軌道交通展訊 近日中鐵武漢勘察設(shè)計院聲明,中鐵第一勘察設(shè)計院發(fā)文稱的“首創(chuàng)技術(shù)”并非首創(chuàng),為中鐵武漢院更早實施運用。中鐵第一勘察設(shè)計院回應(yīng)澎湃新聞“首創(chuàng)”沒有疑問,不會撤稿。
近日中鐵武漢勘察設(shè)計院聲明,中鐵第一勘察設(shè)計院發(fā)文稱的“首創(chuàng)技術(shù)”并非首創(chuàng),為中鐵武漢院更早實施運用。中鐵第一勘察設(shè)計院回應(yīng)澎湃新聞“首創(chuàng)”沒有疑問,不會撤稿。
2018年武漢廣播電視臺發(fā)文稱中鐵武漢院在常青路高架跨鐵路轉(zhuǎn)體橋“完美轉(zhuǎn)身”中提到創(chuàng)三項世界記錄
其一,具有極不對稱、極不平衡特點,為世界首例。
轉(zhuǎn)體段長臂端長91.4米,短臂端長43.8米,兩端橋長相差兩倍多,重量相差3600噸。在極不平衡條件下,傳統(tǒng)的單球鉸牽引式轉(zhuǎn)體由于要在短臂端施加的配重壓力過大,超出梁體承受能力,為此在長臂端距球鉸中心26.8m的位置布置弧形軌道梁,并設(shè)置前支腿支撐于軌道梁上輔助轉(zhuǎn)體。
其二,首創(chuàng)雙幅橋梁單球鉸整體轉(zhuǎn)體法。
區(qū)別于傳統(tǒng)的雙幅橋采用雙球鉸同步轉(zhuǎn)體法,雙幅橋梁在墩頂采用橫梁連接成整體,通過設(shè)置在橫梁中心處的單個球鉸進(jìn)行轉(zhuǎn)體;同時由于橋面寬達(dá)51m,在橫梁中心增設(shè)了臨時主塔,橫橋向采用斜拉索張拉體系,解決了橫梁的受力問題。
其三,首創(chuàng)“齒條齒輪式”轉(zhuǎn)體法。
采用輔助前支撐將轉(zhuǎn)體橋與滾動小車連接,轉(zhuǎn)體時,由兩臺滾動小車在電動機(jī)驅(qū)動下沿軌道梁行駛,帶動下方齒輪運轉(zhuǎn),通過齒輪齒條轉(zhuǎn)動帶動滾動小車行走,使轉(zhuǎn)體梁轉(zhuǎn)體到位。
相比傳統(tǒng)單球鉸轉(zhuǎn)體方案,此轉(zhuǎn)體方案更安全、經(jīng)濟(jì)、高效,解決了場地限制、不平衡轉(zhuǎn)體等難題,具有較大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益,具有廣闊的應(yīng)用前景。
鐵一院文章提到的首創(chuàng):一種承壓狀態(tài)下可拆卸球鉸以及墩頂齒輪驅(qū)動轉(zhuǎn)體技術(shù)
為了驗證轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的工作機(jī)制,鐵一院橋隧院新技術(shù)研發(fā)所利用BIM技術(shù)建立全橋精細(xì)化三維數(shù)字模型,通過BIM模型進(jìn)行三維可視化應(yīng)用和BIM仿真模擬應(yīng)用。
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橋梁轉(zhuǎn)體動畫
并利用3D打印技術(shù),制作了縮尺比例模型。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...