近日，由青島地鐵集團有限公司第三建設分公司建設，中國鐵建、中鐵十八局聯合體承建的青島地鐵5號線麥島站2-3號豎井順利貫通，實現關鍵性節點目標，為車站后續站廳和站臺層及麥北區間礦山法段施工奠定了安全、優質、高效的基礎保障。
麥島站為青島地鐵5號線第1個車站。此次貫通范圍與既有2號線麥島站主體結構最小的水平凈距為18m，地質多為微風化煌斑巖，節理較發育，巖體較破碎，先后對主體挑高段、主體標準段進行了工法變更。同時該范圍鄰近弘信花園高層住宅樓、中國聯通辦公樓等重要建筑物，下穿中壓燃氣、污水暗渠、電力、熱力等重要管線。
開工以來，該項目部以青島地鐵“建設世界一流地鐵1+6目標體系”為指引，將班組創建作為重要抓手之一，發揮黨建引領優勢，組織“兩進”人員包保，賦能一線工人自管自治。麥島站開挖支護班組和“兩進”人員，先后針對車站挑高段揭露后巖層節理較發育、穩定性差等問題，創新性提出局部增設豎支撐減跨開挖措施；對2-3豎井間主體覆中風化巖且采用大斷面開挖，支護不及時可能存在風險，提出了優化CD法方案；經貫通測量，橫向貫通誤差2mm，縱向貫通誤差1mm，高程貫通誤差5mm，均高于規范允許值。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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