2023年中秋、國慶雙節期間(9月28日-10月6日),合肥軌道交通線網共計安全運送乘客1131.87萬人次,日均125.76萬人次;其中1號線客運量321.02萬人次,2號線客運量266.89萬人次,3號線客運量225.42萬人次,4號線客運量154.17萬人次,5號線客運量164.37萬人次。
雙節假期,合肥軌道多項數據創歷史新高。9月28日,單日客運量創歷史新高達157.76萬人次,4號線客運量創歷史新高達24.86萬人次;9月30日線網總客運量突破14億人次;10月1日5號線客運量創歷史新高達20.37萬人次,10月6日1號線客運量創歷史新高達42.03萬人次;線網40個站點進站量及36個站點出站量突破歷史記錄;園博園周邊站點駱崗站、盛大站進出站客運量均創歷史新高,其中駱崗站單日最大進出站客運量達10.72萬人次、盛大站單日最大進出站客運量達6.82萬人次。
雙節期間,線網進站客流日均排名前十位的站點分別為:合肥南站(5.40萬人次)、合肥火車站(3.98萬人次)、駱崗站(2.88萬人次)、三里庵站(2.59萬人次)、四牌樓站(2.40萬人次)、大東門站(2.21萬人次)、盛大站(1.95萬人次)、三十埠站(1.47萬人次)、紫廬站(1.35萬人次)、海棠站(1.09萬人次)。
為更好地滿足市民乘客出行需求,合肥軌道提前分析客流趨勢,精心制定專項保障方案,于9月28日-10月6日調整運輸組織安排,末班車發車時間延長至次日00:30,同時延長高峰時段、壓縮行車間隔,保障雙節期間運輸組織平穩有序,特別是加強高峰時段的運力投放,最大程度滿足市民乘客安全便捷的出行需求。雙節期間,線網累計開行17124列次,共增開2195列次,日均增開244列次,線網正點率及運行圖兌現率均為100%,連續9天線網末班車延長至次日00:30,單日最長運營時間達19.72小時。(記者 檀美玲)
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...