“現場設備檢查正常,可以送電?!?月27日,隨著國網太原供電公司工作人員完成現場驗收、送電工作,太原軌道交通一號線迎澤橋西站兩臺大型盾構機正式通電投入使用。
據了解,太原軌道交通一號線一期工程下元站到大南門站,線路長度4.301公里,施工區(qū)間要下穿汾河,施工難度大、施工工期緊,該區(qū)間是全線能否如期洞通的關鍵。為保證該區(qū)間施工進度,施工現場要動用兩臺大型盾構機24小時連續(xù)作業(yè)。兩臺盾構機均自帶一臺2000千伏安的變壓器,而迎澤橋西站原有的一臺315千伏安和2000千伏安的箱變已遠遠無法滿足施工需求。為此,在兩臺盾構機到位后,太原軌道交通一號線建設運營有限公司向國網太原供電公司提出緊急用電需求。
在接到用電申請后,國網太原供電公司市場中心立即組織施工、設計相關單位進行現場踏勘,第一時間對客戶進行了供電答復,出具供電方案,并實時跟進工程設計和工程建設的進展情況,為客戶提供全程“一站式”服務。期間,他們克服太原市突發(fā)疫情帶來的影響,會同配電運檢中心、電纜運檢中心、客戶服務中心等多部門聯(lián)合作業(yè),如期完成送電工作,為地鐵一號線施工提供了堅強電力保障。
根據中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統(tǒng)計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...