據湖南長沙海關近日發布統計數據顯示，今年1至8月，湖南出口軌道交通裝備11.2億元，同比增長58.1%。
今年來，湖南軌道交通裝備出口幾乎每月都實現大幅度增長。其中，6月出口3.1億元，同比增長311.6%；4月和7月實現翻倍增長。
國有企業出口占主導地位，民營企業高速增長。1至8月，湖南國有企業出口軌道交通裝備9.8億元，同比增長59.1%，占同期出口總值八成以上。民營企業出口同比增長83%，外商投資企業出口3751萬元。
湖南軌道交通裝備出口以列車整車為主。前8月，湖南出口外部供電鐵道及電車道機動客、貨、敞車7.1億元，同比增長128.6%，占同期出口總值63%。
長沙海關分析，“一帶一路”建設助推軌道交通產業發展，湖南以中車為代表的軌道交通企業主動融入 “一帶一路”，促進軌道交通產業和雙邊貿易飛速發展。1至8月，湖南對 “一帶一路”沿線國家和地區出口軌道交通裝備5億元，同比增長157.8%，占同期出口總額近一半。
同時，湖南軌道交通企業堅持以本土化運營和過硬的產品質量，深耕歐洲市場。如中車株洲電力機車有限公司通過收購德國子公司福斯羅，出口歐洲的軌道交通零配件實現持續增長。1至8月，湖南對歐盟出口軌道交通裝備2.7億元，同比增長20.7%。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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