近日，深圳市發展和改革委員會發布《深圳市發展和改革委員會關于公布深圳市軌道交通2023年新線開通線網票價表的通知》稱，深圳市城市軌道交通8號線二期計劃于2023年年底開通，線路長度8公里，站點4個，屆時全市地鐵運營里程將增至555公里，車站共計373座（含換乘站，不含福鄰站），出行起終點（OD點）增至139129個。
記者從深圳市交通運輸局了解到，此前8號線二期已通過了項目工程驗收，根據驗收組綜合意見，認為此項目工程建設符合設計及相關規范要求，各系統運行狀態穩定良好，資料齊全、完整、有效。
據悉，地鐵8號線二期從8號線終點站鹽田路站末端接出，東延至小梅沙，全長約8公里。全線采用地下敷設，包含四站四區間，均在鹽田區內。線路共設 4 座車站，分別是鴻安圍站、鹽田墟站、大梅沙站、小梅沙站（站名以最終核定為準）。作為深圳“東進戰略”重要交通動脈，8號線二期建成后將與地鐵2號線貫通運營，到時候市民乘坐地鐵就能直達海邊。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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