中國中車10月16日晚間公告,公司于2023年7-10月期間簽訂了若干項合同,合計金額約308.4億元人民幣,約占公司中國會計準則下2022年營業收入的13.8%。
公司下屬企業與中國國家鐵路集團有限公司、中國鐵路成都局集團有限公司重慶建設指揮部、威海桃威鐵路有限公司分別簽訂了總計約96億元人民幣的動力集中動車組銷售合同。
公司下屬動車企業與中國國家鐵路集團有限公司下屬各路局公司分別簽訂了總計約72.7億元人民幣的動車組高級修合同。
公司下屬企業與新疆金風科技股份有限公司、華潤風電(潛江)有限公司、中電建(臨澤)新能源有限公司、中節能(張掖)風力發電有限公司、太原重工新能源裝備有限公司、雞東縣嘉嶸新能源有限公司、綏濱保新嘉澤愷陽新能源有限公司、神華(天津)新能源技術有限責任公司、華潤新能源(應城)有限公司、中核匯能貴州能源開發有限公司冊亨分公司、中國大唐集團國際貿易有限公司、華潤新能源(田林)有限公司分別簽訂了總計約58.7億元人民幣的風電設備銷售合同。
公司下屬企業與北京市軌道交通建設管理有限公司、寧波市軌道交通集團有限公司、深圳市地鐵集團有限公司、杭州杭臨軌道交通有限公司、杭州地鐵運營有限公司、沈陽地鐵集團有限公司、香港鐵路有限公司分別簽訂了總計約55.8億元人民幣的城市軌道車輛銷售及維保合同。
公司下屬貨車企業與中國國家鐵路集團有限公司下屬各路局公司分別簽訂了總計約17.3億元人民幣的貨車修理合同。
公司全資子公司中車齊齊哈爾車輛有限公司與韓國高麗車輛公司(RS Korea Co., Ltd.)、必和必拓鐵礦公司(BHP Iron Ore Pty Ltd.)、蒙古運輸線公司 (Mongolian Trans Line LLC)分別簽訂了總計約7.9億元人民幣的貨車銷售合同。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...