日前,雄安新區(qū)至北京大興國際機(jī)場快線項(xiàng)目(簡稱“京雄快線項(xiàng)目”)雄州站站房工程實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂,為全線順利通車打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),助推“軌道上的京津冀”加速形成。
京雄快線項(xiàng)目是支持北京非首都功能疏解的區(qū)域快線,是國家規(guī)劃雄安新區(qū)區(qū)域?qū)ν饨煌ā八目v兩橫”的“一縱”,同時(shí)也是雄安新區(qū)“一干多支”快線網(wǎng)的重要組成部分,線路南起雄安新區(qū)啟動(dòng)區(qū)雄安航站樓站,向北經(jīng)霸州、永清后進(jìn)入北京大興國際機(jī)場用地界,與北京大興國際機(jī)場線銜接并實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營,全長約86公里(含地下段約19.75公里),線路于永定河北岸區(qū)間預(yù)留遠(yuǎn)期接入機(jī)場南航站樓條件。
據(jù)介紹,雄州站總建筑面積約1.7萬平方米,設(shè)計(jì)采用了“翼翼雄州”的主題,主體為站橋分離兩層框架結(jié)構(gòu),地上兩層高架車站,車站中間為越行線采用橋梁結(jié)構(gòu),兩側(cè)為到發(fā)線及站臺層采用混凝土框架結(jié)構(gòu)。地面一層為車站站廳層,地面二層為車站站臺層,屋面罩棚采用鋼結(jié)構(gòu),外立面為玻璃幕墻。
雄州站是京雄快線項(xiàng)目全線8座車站中的一座,與雄安站、昝崗站、霸州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)站、永清臨空站同為高架(地面)車站,而雄安航站樓站、金融島站、第五組團(tuán)站為地下車站。京雄快線項(xiàng)目通車后可實(shí)現(xiàn)從雄安新區(qū)半小時(shí)到北京大興國際機(jī)場,1小時(shí)到北京商務(wù)中心區(qū),為旅客提供換乘便捷、無縫銜接北京市區(qū)軌網(wǎng)的同城化軌道交通服務(wù)。此外,雄安航站樓站可實(shí)現(xiàn)旅客值機(jī)與行李托運(yùn)功能,為雄安新區(qū)與北京大興國際機(jī)場間航空客流提供快速、高品質(zhì)的機(jī)場專線服務(wù)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...