記者30日從重慶市住房和城鄉建設委員會獲悉,隨著“渝江號”盾構機始發,素有“長江上游軌道第一隧”之稱的重慶軌道交通27號線穿江隧道進入盾構掘進施工階段。這標志著長江最上游的穿江軌道隧道建設按下“快進鍵”,該隧道也是重慶軌道交通首條穿江隧道。
10月30日,重慶軌道交通27號線穿江隧道盾構始發,建設者們將盾構機部件吊下始發井組裝。 李文旭 攝
重慶軌道交通27號線全長56公里,設車站15座,總投資359.2億元人民幣,項目于2021年11月開工建設,計劃于2026年底建成通車。
穿江隧道位于重慶軌道交通27號線重慶站至南濱路站區間,是全線的控制性節點工程。穿江隧道全長約800米,分左右兩個隧道,每個隧道直徑8.5米,采用“雙模式盾構機”施工。本次為區間左線盾構始發,區間右線預計2023年底盾構始發,預計2024年9月完成整個穿江段盾構區間施工。
據悉,穿江隧道位于河床下方,施工過程中不影響長江航道。本次穿江隧道的施工,將填補重慶軌道交通此類施工領域的空白,為中國乃至世界類似工程建設提供寶貴經驗。
重慶市住房和城鄉建設委員會透露,2023年內,還將建成通車重慶軌道交通18號線、5號線一期中段、10號線二期剩余段等3條(段)線路,共計36公里。屆時,作為“江城”的重慶將新增三處過江通道,軌道交通運營里程達537公里。(完)
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...