5月27日，由廣西交通投資集團投資建設，中交一公局四公司承建的廣西大新至憑祥高速5標痕塘隧道雙洞順利貫通。
據介紹，痕塘隧道左洞長823米，右洞長826米，隧道凈寬10.75米、凈高5米，設計為小凈距、分離式中隧道。隧道V級圍巖占比26%，VI級圍巖占比64.3%，圍巖以中風化灰巖為主，裂隙較為發育。痕塘隧道具有溶蝕現象、多處溶洞、圍巖自穩能力差、存在突泥等問題，施工安全風險高，在這樣惡劣的條件下施工，可謂是在“豆腐塊”上開挖。
施工過程中，項目團隊堅持黨建引領，成立了黨員先鋒崗和青年突擊隊，加強黨員干部全天候帶班值守，采取“5+2、白+黑”的施工方式，穩步推進施工建設。同時，持續加大機械設備、人員投入，進、出口端四個掌子面同時開挖，確保了施工質量、安全和進度，實現了雙洞安全貫通的目標。
據悉，廣西大新至憑祥高速全長約146公里，建成后將進一步提升廣西與東盟國家的互聯互通水平，對加快廣西構建“南向、北聯、東融、西合”全方位開放發展格局、建設壯美廣西具有重要意義。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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