10月20日，在紹興地鐵2號線一期工程越西路站，隨著最后一對鋼軌接頭完成焊接，2號線一期工程全線實(shí)現(xiàn)“軌通”，這是該項(xiàng)目自“洞通”后又一關(guān)鍵性進(jìn)展。
紹興地鐵2號線一期工程線路沿洋江路敷設(shè)，西起越西路鏡湖醫(yī)院站，東至越興路檀瀆站，共9站8區(qū)間，全長10.8公里，均采用地下線敷設(shè)。2號線一期是我市首條自動(dòng)化無人駕駛運(yùn)營線路，也是紹興地鐵的骨干線，為如期實(shí)現(xiàn)“軌通”目標(biāo)，市軌道交通集團(tuán)克服多點(diǎn)散鋪、工期緊、作業(yè)空間有限等困難，與各參建單位密切配合，日鋪軌和日焊軌最長分別達(dá)700米和1000米。
接下來，市軌道交通集團(tuán)將抓好后續(xù)節(jié)點(diǎn)不放松，乘勢而上、攻堅(jiān)克難，全力推進(jìn)2號線一期供電系統(tǒng)、弱電系統(tǒng)、車站機(jī)電安裝和裝修等工作，確保按計(jì)劃優(yōu)質(zhì)、安全、快速地實(shí)現(xiàn)電通、無線通等重要節(jié)點(diǎn)，為下步列車調(diào)試和2023年開通試運(yùn)營奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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