10月23日，世界最大斷面組合式矩形頂管機“大禹掘進號”順利在深圳地鐵12號線二期工期沙三站右線始發。
“大禹掘進號”矩形頂管機在順利完成沙三站左線的掘進任務后，項目部精心組織，積極協調人員設備，扎實推進頂管右線始發前的各項準備工作。“大禹掘進號”矩形頂管機尺寸大、重量大，項目部克服運輸難度大、施工場地小、交叉作業風險高以及超高超重件吊裝難點，先后完成了頂管機到達接收、二次轉場、吊裝下井、組裝調試、始發條件驗收等各項關鍵工作，保證了右線頂管的順利始發。
沙三站主體結構為頂管左右線密貼施工，目前左線頂管已貫通，右線頂管在頂進過程中的姿態需以左線隧道擬合曲線為指導，確保左右線頂管隧道密貼施工間距為50毫米，施工以及精度控制難度更大。因此，在右線頂管施工過程中極易產生左右水土壓力不平衡的情況，同時也會面臨左軟右硬、上軟下硬地層帶來的結構體系施工偏差、結構滲水等風險。
為保證“大禹掘進號”在沙三站右線的安全順利掘進，項目部積極與各參建單位溝通交流，不斷優化論證施工方案，重點分析總結頂管機左線掘進參數，合理安排頂管施工期間各項工序銜接，嚴密把控各類風險源。下一步，項目部將通過具體施工結合實際，積極攻克關鍵施工技術，完善超大斷面矩形頂管施工理論，全力以赴確保工程建設和科研計劃如期完成，為深圳市軌道交通12號線二期的早日開通做出貢獻。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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