近日,賀州至巴馬高速公路(來賓至都安段)(以下簡稱來都高速)思練隧道左洞順利貫通,標志著思練隧道順利實現全幅貫通,項目隧道施工取得新突破。
據了解,來都高速思練隧道為雙向四車道高速公路小凈距分離式隧道,左洞設計長度2230米,右洞設計長度2211米。該隧道位于山體坡腳地段,隧道覆蓋層薄,地質穩定性差,圍巖等級持續變化,最大圍巖極差為III級變V級,施工過程中共申請52次圍巖支護變更。
為破解施工難題,來都高速公路建設項目指揮部統籌謀劃,多措并舉,加快推進施工進度。一是做好超前地質預報,采用地質雷達、C6鉆機超前探孔等綜合超前地質預報手段,了解掌子面圍巖發展變化,加強與參建各方溝通聯系,及時進行圍巖支護變更。二是強化質量監督管理,針對特殊地質情況,通過軟基換填、鋼管樁來增強基底承載力;采用全環注漿、臨時護拱、洞內管棚等措施增強圍巖自穩性,同時加強對現場施工作業人員的技術交底,確保各項工序按照標準循環進尺。三是加強安全巡查,定期開展隧道安全隱患排查,認真執行智慧工地、“九不準十必須”等制度,嚴格遵循短進尺、弱爆破、強支護、勤量測的原則,確保施工零事故。
下一步,來都高速建設者將繼續以高昂的斗志、務實的作風,加快隧道施工進度,力爭早日實現項目通車目標。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...