11月14日，“先鋒1號”復(fù)合式TBM在重慶軌道交通24號線瓦子壩站大里程端接收井內(nèi)破巖而出，標(biāo)志著軌道交通24號線一期工程首條長距離、大坡度盾構(gòu)隧道（瓦子壩站-茶涪路站區(qū)間）左線順利貫通。
中鐵建重慶軌道交通24號線總包部指揮長郭俊勇介紹，瓦茶區(qū)間為單洞雙線隧道，左線長約1.7公里，區(qū)間縱斷面為“V”字型坡，最大坡度36‰，隧道頂部最大埋深約32米。掘進路線主要穿越回填土區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，掘進過程中易造成管片上浮、錯臺、滲漏水、掘進效率低等問題。
在施工過程中，項目盾構(gòu)團隊通過分析前100環(huán)的試掘進參數(shù)，總結(jié)掘進效果和隧道成型效果，調(diào)整優(yōu)化人員機械配備、工效、材料等。同時，借助先進的電子監(jiān)測設(shè)備和智慧工地管理系統(tǒng)，加強施工過程監(jiān)測，實現(xiàn)全施工過程信息化監(jiān)測，切實保障施工過程安全。
瓦茶區(qū)間左線貫通后，“先鋒1號”復(fù)合式TBM將被拆分，進行全面“體檢”，更換磨損刀具和盾尾刷，準(zhǔn)備茶涪路站至商貿(mào)城站區(qū)間的盾構(gòu)始發(fā)工作。
中鐵建重慶投資集團介紹，重慶軌道交通24號線一期工程，起于巴南區(qū)，終點為南岸區(qū)廣陽灣站，線路全長18.9公里，今后將分別與6號線東延伸段、8號線、27號線形成換乘。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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