11月16日上午9時16分，在隆隆的轟鳴聲中，盾構機的刀盤緩緩破壁而出，打通了軌道交通B1線濱海西站至第九大街站左線盾構區間的隧道（以下簡稱：“濱九區間”），實現了該盾構區間雙向貫通。
該工程由濱海建投集團所屬天津濱海新區軌道交通投資發展有限公司建設，中鐵一局集團公司承建軌道交通B1線四標濱海西站——第九大街站區間左線盾構工程。
據悉，濱九區間左線盾構施工自7月17日始發，由第九大街站向西北延伸，以二次半徑400m左轉，后以半徑400m右轉，途經第九大街、海川路，依次下穿匝道橋、涵洞、軌道交通Z2線（互穿）、金海湖并最終到達濱海西站。濱九區間左線總長1321.495m，設置2處聯絡通道。全體建設者經過122個日日夜夜的緊張施工，圓滿完成掘進任務。在整個施工過程中，濱九區間所穿地質情況復雜，涉及各類管線、軌道交通Z2線（互穿）及金海湖，為確保高效優質施工，軌道公司組織項目施工、監理單位加強監測，根據數據反饋及時調整盾構掘進姿態，保證拼裝質量，做到計劃、人員、物資、設備相匹配，為濱九區間左線盾構順利貫通打下了堅實的基礎。
濱海新區軌道交通B1線一期工程起自黃港欣嘉園，終至中部新城，沿線經過濱海西站、解放路商業區、于家堡金融區等重點地區，是沿核心區客流主流向布設的骨干線路，全長31.5公里，均為地下線，共設站22座，其中換乘站8座。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
合作郵箱：chinaiut@sgexpo.cn
新聞熱線：021-3114 8748
廣告/媒體合作：13916277698
轉載內容版權歸作者及來源網站所有，本站原創內容轉載請注明來源
Copyright ? 晟格會展（上海）有限公司 版權所有 Powered by Tp滬ICP備18026942號-6 
滬公網安備 31011302006543號
