11月21日消息，比亞迪云巴官方發文稱，西安高新云巴軌道梁順利架設完成，實現軌通。
據了解，西安高新云巴線路全長約17.2公里，均為高架敷設，設車站18座，車輛場1座。
本線路北起魚化寨站，南至緯二十八路站，其中地鐵接駁換乘站有3座，魚化寨站與地鐵3號線魚化寨站接駁；丈八四路站與地鐵6號線丈八四路站接駁；祝村站與地鐵15號線祝村站接駁。
該線路不僅串聯了絲路軟件城、錦業路片區、長安產業園和CID等多個主要產業板塊及居住區，連接了諸如比亞迪、華為等信息、軟件、物聯網、裝備制造等領域的知名企業，還貫穿區域內重要的交通走廊，覆蓋沿線主要的客流集散點。
據了解，云巴是比亞迪歷時七年、投資百億打造的擁有完全自主知識產權的低運量軌道交通產品，掌握全產業鏈核心技術。
云巴擁有一個“超級大腦”，達到GOA4全自動運行水準，具備自動診斷、自動休眠、自動喚醒等諸多功能。
云巴采用電池驅動，搭載比亞迪自主研發的刀片電池，牽引能耗僅需0.3度電。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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