近日，有網(wǎng)友向記者爆料，中鐵十四局拖欠渝黔盾構(gòu)工區(qū)工人工資已達三個月，有工友在群里表達強烈不滿。工友們紛紛表示，家里有小孩需要上學(xué)、房貸車貸還要還，三個月不發(fā)工資已經(jīng)讓他們不知道怎么生存。從工人提供聊天截圖可以看到，對于工人的討薪訴求，中鐵十四局的相關(guān)人員并未理會。
據(jù)了解，渝黔盾構(gòu)工區(qū)主要承擔(dān)中鐵十四局承建承建的重黔鐵路站前2標段，從重慶站引出，接入重慶東站，途經(jīng)重慶市渝中區(qū)、南岸區(qū)境內(nèi)，線路全長19.155公里，主要工程內(nèi)容包含隧道3座，路基5段，橋隧占比高達89.91%。目前隧道已貫通2座，橋梁下部結(jié)構(gòu)已完成，正在進行梁部施工。
截止日前，中鐵十四局并未對此事做出回應(yīng)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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