軌道交通展消息 新春開年即沖刺!沈陽地鐵堅持干字當頭,奮力攻堅突破,全力加快地鐵線路建設。2月9日,隨著公務電話、專用電話、無線集群通信測試的順利完成,沈陽地鐵1號線東延線通信、信號工程順利實現“通信通”目標,為后續供電、FAS、BAS、AFC、門禁等系統設備組網及接觸網熱滑、動車調試提供了通信技術支持與保障。
“通信通”是地鐵建設的重要環節,通信系統也被喻為地鐵的“神經網絡”,構建了語音、文字、數據和圖像等綜合信息網絡傳輸平臺,實現了中心、車站、區間點對點通信功能,承擔著列車運行調度、運營信息傳輸及為各專業系統提供數據傳輸通道的重要任務。
1號線東延線通信、信號工程由東軟集團、中國鐵建電氣化局、浙江眾合科技、中國鐵路通信信號上海工程局承建。為確保“通信通”目標順利實現,沈陽地鐵集團和各參建單位科學管理、高效組織,按照“時間占滿、空間占滿”的原則,編制詳細的施工調試計劃,不斷優化施工組織,現場安裝調試人員多組并行,施工調試無縫銜接。
同時,為進一步搶抓進度,采取春節期間不停工、提前開展鏈路測試等措施,積極克服時間緊、任務重、條件艱苦等困難,拉滿施工“進度條”。在全體工作人員共同努力下,高效完成各站通信設備安裝調試,最終順利實現“通信通”節點目標。
1號線東延線全長16公里,西起既有1號線黎明廣場站站后區間,東至雙馬站,設車站10座。隨著“通信通”的實現,從各專業設備系統調試,到復雜的綜合聯調,再到運營管理指揮調度,都將擁有穩定可靠的通信保障,也為1號線東延線后續施工奠定了堅實的基礎。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...