據(jù) SCI Verkehr 稱，至少到 2035 年，全球地鐵車輛市場每年將以 3.1% 的速度增長。德國管理咨詢公司的一份新報告稱，售后將占2%左右，其余來自新項(xiàng)目。
預(yù)計增長的主要原因來自亞洲，其中15% 的新項(xiàng)目位于印度。開發(fā)新地鐵網(wǎng)絡(luò)和擴(kuò)建現(xiàn)有地鐵網(wǎng)絡(luò)的主要驅(qū)動力是城市地區(qū)的人口增長以及當(dāng)?shù)貙Φ罔F項(xiàng)目預(yù)算撥款的增加。
SCI表示，歐洲和北美更加成熟的地鐵市場將以車隊(duì)更新為特點(diǎn)，而波蘭、羅馬尼亞以及 土耳其等東歐國家也在建設(shè)新的網(wǎng)絡(luò)。米蘭、巴黎等西歐主要網(wǎng)絡(luò)正在推廣和實(shí)施無人駕駛運(yùn)營。
SCI 預(yù)測，世界其他地區(qū)的增長可能更為溫和。在中東，巴林、科威特和阿曼正在開發(fā)新 的地鐵系統(tǒng)，而沙特阿拉伯和阿拉伯聯(lián)合酋長國（阿聯(lián)酋）正在擴(kuò)大其網(wǎng)絡(luò)，但由于人口增長緩慢，速度有限。在非洲，盡管需求很高，但擴(kuò)張在很大程度上受到財政限制的限制。開羅是一個例外，這里有大規(guī)模的投資。過去，獨(dú)聯(lián)體市場，尤其是俄羅斯和烏克蘭，是全球市場的主要參與者，但戰(zhàn)爭的爆發(fā)導(dǎo)致短期前景不明朗。然而，在敵對行動停止后，SCI 預(yù)測烏克蘭將進(jìn)行重建，資金可能來自歐洲。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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