12月20日上海市域鐵路標準化聯盟成立大會,暨第一屆第一次全體成員大會在中鐵上海院召開.
會議由市域鐵路標準化聯盟秘書處主辦、集團公司承辦,來自政府管理部門、行業協會、高等院校、行業骨干企業、市域鐵路領域專家學者等近100名代表參加會議。
李俊豪、劉建紅在大會致辭,指出長三角地區已進入區域一體化協調發展的關鍵時期,都市圈經濟是新型城鎮化高質量發展的重要載體,而市域鐵路是推進都市圈建設的重要抓手。在市域鐵路發展階段中,標準化建設是非常重要且具有挑戰性的,需要鏈接全市乃至全國市域鐵路領域相關力量,匯聚優質標準化和產業資源,形成標準化工作的推進合力。
會議發布了《上海市推進市域鐵路標準化建設實施方案(2023-2026年)》,將聚焦上海特點和發展,構建高質量標準體系;聚焦創新協同和保障,實現標準融合銜接;聚焦創新引領和支撐,加強重要亟需標準編制;聚焦關鍵重點和難點,開展前期研究攻關;聚焦長三角區域一體化,實現標準互聯互通。到2026年,基本形成支撐上海市域鐵路建設運營發展的標準體系,形成較為完善的標準體系框架。到2030年,形成充分體現上海特色、創新引領、框架完善的上海市域鐵路標準體系;標準化工作機制更加完善,標準供給更加充分,標準體系更加健全,為上海交通強國建設和引領現代化都市圈發展提供技術支撐。此方案由上海市交通委、市市場監管局、市住建委聯合印發。
聯盟代表程若廳、胡光祥、徐敢鋒分別發言表示,將積極貫徹國家戰略、支撐城市重點區域發展、優化市域空間格局、促進上海市域鐵路的建設發展,下一步,聯盟將依托自身技術優勢,充分發揮在推進治理體系和治理能力現代化中的基礎性、引領性作用,形成合力,推進市域鐵路標準化工作高質量發展。
最后,市交通委、市市場監管局、市住建委表示,要不斷完善工作推進機制,加強標準體系研究,確保上海市域鐵路標準編制質量。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...