日前，由中鐵八局負(fù)責(zé)施工的福州地鐵濱海快線南公園站至三叉街站區(qū)間（簡稱南三區(qū)間）左線第848環(huán)管片拼裝完成，“榕耀”號盾構(gòu)機順利到達閩江南岸，標(biāo)志著福州地鐵濱海快線地質(zhì)條件最為復(fù)雜、風(fēng)險最高的過江段隧道雙線安全通過閩江航道及閩江大橋，為濱海快線全線通車攻克了重要的里程碑節(jié)點。

左線盾構(gòu)在下穿閩江過程中困難重重。由于閩江南岸存在F10斷裂帶，隱伏于第四系沉積層及擬建線路工程之下，盾構(gòu)處于上軟下硬地質(zhì)且中風(fēng)化巖層裂隙較為發(fā)育，地質(zhì)條件復(fù)雜，這對中鐵八局建設(shè)者而言，是盾構(gòu)施工最大的“攔路虎”。

為拿下這一“攔路虎”，項目部結(jié)合福州以往其它地鐵線路及全國泥水盾構(gòu)滯排處理經(jīng)驗，綜合采用江中加固、地質(zhì)鉆探等方式提前進行上軟下硬段加固，施工期間先后進行6次434倉江中高壓帶壓作業(yè)，攻克了環(huán)流系統(tǒng)滯排、修復(fù)攪拌棒、打撈泥水倉鋼板異物等難題，建立了“下穿閩江開倉異物博物館”，有效避免在施工過程中出現(xiàn)滯排、刀具異常磨損等情況，最大程度降低盾構(gòu)掘進風(fēng)險，為順利穿江奠定了堅實的基礎(chǔ)。