9月22日,省住房和城鄉建設廳在南京組織召開《徐州市城市軌道交通線網規劃(2020-2035年)》技術審查會,副廳長陳浩東參加會議并講話。省發展改革委員會、徐州市人民政府及相關部門代表參加會議。
陳浩東指出,城市軌道交通線網規劃要進一步加強與國土空間規劃、城市綜合交通體系規劃以及城市和交通相關規劃的銜接,注重與城市發展的融合,統籌推進城市地上地下空間開發利用;要利用建設契機,結合城市發展目標方向,推廣站城一體化開發的TOD發展模式,讓城市軌道交通為城市提供基礎設施支撐,為城市發展賦能;要安排好分期建設時序,充分考慮地方政府財政承受能力,控制債務風險。
會議邀請了五位專家組成技術審查專家組。專家組聽取了規劃編制單位匯報,審閱了線網規劃報告,經質詢與討論,原則同意《徐州市城市軌道交通線網規劃(2020-2035年)》通過技術審查。
近年來,我省積極推進城市軌道交通建設發展,截至2021年底,已建成線路37條、總長973公里;在建線路23條、總長522公里,建設城市軌道交通的城市數量位居全國各省之首,建設規模位居全國前列,在滿足群眾出行、緩解城市交通擁堵、優化城市空間布局等方面發揮了重要作用,切實提升了群眾的獲得感和幸福感。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...