記者從成都軌道集團(tuán)獲悉,近日,繼橋通、洞通、軌通等節(jié)點(diǎn)陸續(xù)實(shí)現(xiàn)后,軌道交通資陽(yáng)線迎來(lái)了又一具有里程碑意義的重大節(jié)點(diǎn)──“電通”。隨著全線車站35kV變電所完成送電,軌道交通資陽(yáng)線提前實(shí)現(xiàn)全線“電通”目標(biāo)。這標(biāo)志著軌道交通資陽(yáng)線正式進(jìn)入調(diào)試階段,為該線路高質(zhì)量開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
同時(shí),成都軌道集團(tuán)高質(zhì)量推進(jìn)成都軌道交通第四期規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目及市域(郊)鐵路資陽(yáng)線、成眉線建設(shè),截至目前,在建線路封頂車站突破114座,盾構(gòu)累計(jì)完成掘進(jìn)總量的94%,“軌道上的都市圈”正在加速呈現(xiàn)。
據(jù)介紹,軌道交通資陽(yáng)線全長(zhǎng)約39公里,與軌道交通18號(hào)線福田站換乘,設(shè)置有高架站資陽(yáng)臨空站,以及地下站幸福大道站、萇弘廣場(chǎng)站、寶臺(tái)站、資陽(yáng)北站和一座臨空車輛段。軌道交通資陽(yáng)線預(yù)計(jì)于2024年開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng),將緊密聯(lián)系起資陽(yáng)、成都市民的出行生活,促使資陽(yáng)更好融入成都“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”,持續(xù)增強(qiáng)天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的區(qū)域輻射能力。
此外,市域(郊)鐵路成眉線全長(zhǎng)約59公里,共設(shè)置車站13站(其中高架站8座,地下站5座),線路建成后,將加速成眉地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。截至目前,市域(郊)鐵路成眉線1個(gè)高架站、2個(gè)地下站已進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工,2座梁場(chǎng)建設(shè)完成并投產(chǎn)。
附成都軌道交通第四期規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目最新進(jìn)展──
成都軌道交通8號(hào)線二期:全線7座車站已封頂,實(shí)現(xiàn)區(qū)間洞通、短軌通和環(huán)網(wǎng)電通,正在全面開(kāi)展機(jī)電安裝施工。
成都軌道交通10號(hào)線三期:3座車站已封頂,2座車站進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工,正在開(kāi)展盾構(gòu)、軌道及機(jī)電安裝施工。
成都軌道交通13號(hào)線一期:19座車站已封頂,2座車站進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工,正在開(kāi)展盾構(gòu)、軌道及機(jī)電安裝施工。
成都軌道交通17號(hào)線二期:17座車站已封頂,1座車站進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工,正在開(kāi)展盾構(gòu)及機(jī)電安裝施工。
成都軌道交通18號(hào)線三期:3座車站已封頂,1座車站進(jìn)行土方及圍護(hù)樁施工,正在開(kāi)展盾構(gòu)、軌道及機(jī)電安裝施工。
成都軌道交通27號(hào)線一期:23座車站已封頂,已實(shí)現(xiàn)洞通和短軌通,正在開(kāi)展機(jī)電安裝施工。
成都軌道交通30號(hào)線一期:23座車站已封頂、1座車站正在主體結(jié)構(gòu)施工,線路已實(shí)現(xiàn)洞通,正在開(kāi)展軌道及車站機(jī)電安裝施工。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...