1月8日至10日,無錫至江陰城際軌道交通工程(S1線)竣工驗收會順利召開。這是無錫首條市域線S1線開通前的又一重要里程碑。在江蘇省土木建筑學會城市軌道交通建設專業委員會等專業單位的技術服務支撐下,來自南京、蘇州等地的軌道交通專家對工程竣工驗收進行專業把控。江蘇省住建廳質安處副處長陸湛秋出席會議,無錫市、江陰市各相關行政主管部門負責人,無錫地鐵集團有限公司、中車智能交通工程技術有限公司、錫澄中車(無錫)城市軌道交通工程有限公司相關負責人,項目各勘察、設計、施工、監理、運營單位參加會議。
本次驗收會成立了竣工驗收委員會,并設置綜合驗收組、土建裝修驗收組、機電驗收組和系統驗收組四個專業驗收組,由江蘇省土木建筑學會城市軌道交通建設專業委員會名譽主任徐學軍作為專家組組長主持竣工驗收工作。
驗收會上,驗收委員會聽取了無錫至江陰城際軌道交通工程建設管理、專項驗收、工程合同履約、執行法律法規和工程強制性標準、試運行等方面的工程匯報,現場檢查了8個車站、2個區間、1個車輛段、1個主變電所和1個控制中心,抽查了驗收范圍內部分設備及設施功能狀態,并對系統和機電設備共進行了114項測試,測試結果符合要求。
經專業組分組討論及各組匯總驗收委員會討論,形成正式驗收意見,各驗收組一致認為無錫至江陰城際軌道交通工程建設符合國家基本建設程序,各項工程建設符合設計及相關質量驗收規范要求。驗收委員會一致同意無錫至江陰城際軌道交通工程通過竣工驗收。
此次無錫至江陰城際軌道交通工程竣工驗收順利通過,標志著無錫至江陰城際軌道交通工程的建設工作已達到設計及標準要求,向初期運營又邁進了關鍵一步。
作為全國首條市域線與地鐵實現不同時速、不同制式、全線路、全時段、無換乘貫通運營的線路,無錫至江陰城際軌道交通工程不僅是錫澄協同發展的標志性工程,更是展現無錫城軌交通多元融合可持續發展示范項目成果的重要載體。
下一步,參建各方將繼續以高標準、高質量的要求,進一步做好S1線初期運營前各項籌備工作,全面做好初期運營前安全評估工作,為錫澄一體邁出新步伐提供堅實保障,助力 “軌道上的無錫”加速向前。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...