1月30日，南寧市自然資源局發布南寧軌道交通集團有限責任公司報送的南寧市軌道交通機場線一期工程（吳圩機場—那丹）、南寧市軌道交通5號線二期南延工程（那丹—國凱大道）方案設計總平面圖批前公示。
機場線一期工程南起吳圩機場站，北至那丹站。線路途經機場大道、友誼路，部分線路并行于南崇鐵路走廊，線路全長約15.5公里。
根據總平面圖批前公示，機場線一期共設置4座車站，其中高架站3座（吳圩鎮站、新營房站、那丹站），地下站1座（吳圩機場站），換乘站1座（那丹站）。
據悉，這是南寧首條以高架為主的軌道交通線路，順利建成后，市民從市區到機場之間將更便利。
5號線二期南延工程
5號線二期南延工程（那丹—國凱大道）起于那丹站，北至國凱大道站，線路途經友誼路、規劃經14路、壯錦大道，線路全長6.7公里。
其中高架線2公里，地下線4.7公里。共設車站2座，分別為路塹式車站1座（那羅站），高架站1座（那丹站）。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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