新春走基層京冀間第一條跨省域，城市軌道交通線路建設(shè)再提速“坐著地鐵上下班”就要實現(xiàn)了

2月16日，北京軌道交通22號線河北段盾構(gòu)監(jiān)控室內(nèi)，值班人員正在查看各盾構(gòu)區(qū)間工作情況。河北日報記者劉英攝

2月16日，北京軌道交通22號線河北段盾構(gòu)隧道內(nèi)，工人正在對盾構(gòu)機進行維護保養(yǎng)。河北日報通訊員張迎秋攝

吊裝管片的機器運轉(zhuǎn)不停，運送材料的車輛往來穿梭……2月16日，在位于三河燕郊高新區(qū)的北京軌道交通22號線河北段潮白大街站施工現(xiàn)場，到處是一派熱火朝天的忙碌景象。

22號線是京冀之間第一條跨省域的城市軌道交通線路。施工現(xiàn)場，一塊展板上清楚地展示著它的施工規(guī)劃——西起北京市朝陽區(qū)東大橋站，東至北京市平谷區(qū)平谷站，途經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省三河市等地，全長約81.2公里。其中，河北段約30公里，設(shè)有燕郊站、神威大街站、潮白大街站、高樓站、齊心莊站。建成后，三河到北京城市副中心僅需9分鐘，到北京城市中心CBD僅需32分鐘。

“讓藍圖加快變?yōu)楝F(xiàn)實，今年春節(jié)，590多名建設(shè)者全員在崗，全力以赴確保施工進度。”中交一公局集團有限公司軌道交通22號線河北段工程項目經(jīng)理劉俊超說，“我們的7個工點都在有序施工，咱們現(xiàn)在所處的位置是潮白大街站，目前正在進行潮白大街站至高樓站區(qū)間地下盾構(gòu)工程。”

在潮高盾構(gòu)區(qū)間工作隊隊長楊長軍帶領(lǐng)下，記者沿梯籠安全通道的樓梯一級級盤旋而下，進入地下約20米深的隧道。

隧道盡頭，直徑8.29米、總長109米的“攜同號”盾構(gòu)機如巨龍般緩緩向前推進：刀盤轉(zhuǎn)動切削土方，挖下來的渣土通過“小火車”向外運送，一旁的工人早已做好管片拼裝的準備，每掘進一環(huán)，就拼裝一環(huán)管片……

“河北段共投入6臺盾構(gòu)機，目前，已進入全面盾構(gòu)掘進施工階段。”22號線河北段二工區(qū)機電總工石珮鍾告訴記者，每臺盾構(gòu)機都配備了智能化掘進管理系統(tǒng)、無級調(diào)速拼裝系統(tǒng)、自動導向測量系統(tǒng)、盾尾間隙自動測量系統(tǒng)等，有效提高了盾構(gòu)機的自動化、智能化水平，讓項目建設(shè)進度大大加快。

據(jù)介紹，自2023年7月26日首臺盾構(gòu)機始發(fā)至記者采訪時，6臺盾構(gòu)機累計掘進4547環(huán)（7275.2米），已完成總?cè)蝿?wù)的24.3%。

2月16日，北京軌道交通22號線河北段盾構(gòu)隧道中，工人正在操作機器進行管片拼裝。河北日報通訊員張迎秋攝

同樣密切關(guān)注著22號線施工進展的，還有每天往返在燕郊與北京間的通勤人員。施工現(xiàn)場外，記者遇到的燕郊燕京航城小區(qū)居民張洋就是其中之一。

“燕郊到北京就隔一條潮白河，可過去上班，每天都得朝五晚九趕公交，基本上是睜眼就走、到家就睡。后來有了定制快巴，從家門口到北京國貿(mào)只需1小時，終于有了在家吃早飯、晚上陪媳婦遛彎的時間。”張洋說，京津冀協(xié)同發(fā)展十年來，這是他切身感受到的進京通勤路上的變化，而說起京廊兩地交通協(xié)同發(fā)展的成效，他也如數(shù)家珍——3條高速公路和7條區(qū)域性主干路讓廊坊北三縣和北京通州區(qū)互聯(lián)互通，燕潮大橋等跨潮白河橋梁已達5座，燕郊西出口立交樞紐正式通車，跨界公交線路開通22條……

張洋告訴記者，自己每天上班都要從這片施工現(xiàn)場路過，“開工建設(shè)、車站封頂、盾構(gòu)機始發(fā)……這兒的每一條新聞，都是社區(qū)群里討論最火的話題。”如今，張洋最盼望的就是22號線能早日開通運營，“到時候，我從家到北京的單位只需要30多分鐘，生活工作的幸福感就更強了。”

這次來施工現(xiàn)場附近看施工進度，張洋聽說了一個好消息，“再過幾天，神威大街站至潮白大街站盾構(gòu)區(qū)間右線即將順利貫通，對燕郊居民來說，‘坐著地鐵上下班’就要實現(xiàn)了。”