2月20日，濟南新舊動能轉換起步區全面深化提升綠色低碳高質量發展動員大會召開。記者從會上了解到，濟南起步區將加快推動軌道交通7號線一期、T1號線建設，積極爭取軌道5號線等線路納入全市第三期軌道交通建設規劃。
會議指出，交通是現代城市的血脈，是新城建設的先導，血脈暢通，新城才能健康成長。
要暢通跨河動脈。加快濟南黃河大橋復線橋、黃崗路穿黃隧道、航天大道穿黃隧道、濟濼路穿黃北延隧道建設，開工奧體西路穿黃隧道、鵲山復合橋。同步加快推動軌道交通7號線一期、T1號線建設，積極爭取軌交5號線等線路納全市第三期軌道交通建設規劃。
要完善干線骨架。新建、續建骨干道路32公里，加快實施黃河大道二期、G220東深線改線、G308改建、鳳凰新街等主干路網建設，開工鵲華東西路北延、二環東路北延、橫一路東延等項目，提前策劃黃崗路北延、黃河大道三期項目，形成四縱四橫的交通格局。
要織密配套路網。新建、續建次干路及支路116公里，持續優化片區與園區內部交通布局，實現各層次路網高效轉換。配套打造城市慢行系統，持續強化道路慢行交通空間分配。鞏固拓展“四好農村路”建設成效，探索農村公路的管養工作標準化、市場化路徑，切實保障農村公路的使用質效。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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