國家鐵路局將深入貫徹黨中央、國務院決策部署,堅持需求導向、問題導向、目標導向,以提高安全性、互聯互通性、易接入性、經濟性為目標,加快推動軌道交通“四網融合”發展。重點做好三個方面工作:一是加強規劃引領,以一體化和高質量發展為指引,指導地方政府進一步優化區域內城際鐵路、市域(郊)鐵路布局,謀劃下一階段軌道交通規劃建設,推動構建高度融合的設施網絡。二是加強標準支撐,以標準兼容和車輛統型為重點,研究制定軌道交通互聯互通技術規范,制修訂一批急需的裝備技術、工程建設和運輸服務標準。三是加強統籌協調,會同相關部門和地方政府,完善綜合協同管理機制,強化行業監管,發揮企業主體作用,指導支持具備條件的地區和單位先行先試、探索經驗。
為深入推進鐵路領域碳達峰碳中和工作,國家鐵路局近期會同有關部門聯合印發了《推動鐵路行業低碳發展實施方案》,明確到2030年,鐵路單位運輸工作量綜合能耗和單位運輸工作量二氧化碳排放較2020年下降10%,鐵路電氣化率達到78%以上,沿海港口重要港區鐵路進港率達到80%以上,電力機車占比力爭達到70%以上。
圍繞這些目標,國家鐵路局今年將重點抓好三件事。一是進一步發揮鐵路運輸骨干作用。落實中央財經委員會第四次會議關于降低全社會物流成本有關部署,優化調整運輸結構,推進煤炭、礦石等大宗貨物運輸“公轉鐵”。加快鐵路專用線建設,降低建設和使用成本,完善鐵路集疏運系統。大力發展鐵路集裝箱運輸,提高集裝箱鐵水聯運比重。二是大力推廣應用鐵路新能源裝備。我國鐵路碳排放主要來源于內燃機車,目前還有近萬臺內燃機車承擔運輸任務,特別是一些工礦企業還在使用上世紀五六十年代的直流內燃機車,污染重、耗能高、噪音大,淘汰更新勢在必行。我們將會同有關部門制定內燃機車排放標準和管理辦法,完善更新補貼政策,加快推動新能源機車推廣應用,力爭到2027年實現老舊內燃機車基本淘汰,這也是鐵路行業落實黨中央關于推進大規模設備更新的具體行動。三是推進鐵路建造、運維全面綠色轉型。提升鐵路工程綠色建造水平,降低鐵路基礎設施建設能耗和排放水平,推動鐵路運輸組織、調度指揮智慧化,大力發展列車智能調度和編組技術,提升鐵路運維管理、運營檢修的數字化、智能化水平。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...