3月12日,人民公園站至西大街站左線盾構機刀盤破土而出,成都軌道交通17號線二期工程全線洞通,線路建設取得階段性成果。
17號線二期工程全長24.8公裡,起于機投橋站(不含),止于高洪站,共設18個車站,線路設計時速為140公裡,連接武侯區、青羊區、金牛區和成華區等中心城區,是東西向貫穿中心主城的線路。建成后,將實現溫江組團、雙流組團、中心城區與成都天府國際機場之間的快速通達,是成都軌道交通線網中互聯互通功能最集中的線路之一。將改善沿線居民公共交通出行,緩解成都西南至東北向交通壓力,引導城市空間功能優化調整,不斷完善成都軌道交通網絡。
據了解,17號線二期列車採用國內地鐵最大的8A編組,列車最高運行速度為140公裡/小時。“為滿足設計時速要求,17號線二期全線盾構區間均採用超過8米的大直徑盾構機掘進。”成都軌道集團下屬建設公司項目管理一中心副主任姚天宇介紹道。大直徑盾構機掘進因開挖面增大,特別是進入主城區后,市政管線復雜、河道較多、與既有線交叉頻繁,盾構掘進施工面臨巨大挑戰,“為確保盾構順利安全推進,我們邀請國內盾構領域知名專家多次現場勘查,針對區間的特殊地質情況及技術要求,選用配置最優的盾構機以及合理的施工方案。”
此外,17號線二期施工過程中,總計16次穿越既有運營線路。其中,紅星橋站至建設北路站區間需下穿既有3號線、6號線,垂直距離僅相隔5米。盾構下穿既有線沉降數據必須控制在毫米級別,這對大直徑盾構機掘進施工來說無異于“巨人繡花”。建設團隊充分運用前三期建設線路下穿既有運營線路成熟經驗,最終安全、平穩完成盾構掘進,確保了既有線行車安全。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...