日前，電建市政公司承建的西安地鐵2號線二期工程北延段完成既定節(jié)點目標(biāo)，實現(xiàn)長軌通。
西安地鐵2號線二期工程分南延段及北延段，向南串聯(lián)常寧新區(qū)，向北串聯(lián)北客站北部片區(qū)，線路總長6.9千米，全為地下線，共設(shè)4座車站。此次實現(xiàn)長軌通的北延段設(shè)計鋪軌總長度為7.9千米（雙線），為后續(xù)南延段軌通奠定堅實基礎(chǔ)。
自2021年5月開工以來，項目科學(xué)組織，合理調(diào)配人、機(jī)、物、料；勤于溝通，努力減弱交叉施工帶來的干擾；精心籌劃，每日梳理已完成工程量，結(jié)合現(xiàn)場實際進(jìn)行節(jié)點工期倒排。經(jīng)過一系列有效舉措，項目團(tuán)結(jié)一致完成業(yè)主既定的節(jié)點目標(biāo)。
下一步，項目工作重點將轉(zhuǎn)移至南延段鋪軌施工，在確保安全、質(zhì)量的前提下，力爭提前實現(xiàn)全線長軌通的重要節(jié)點，助力西安優(yōu)化城市空間布局、實現(xiàn)城市總體規(guī)劃目標(biāo)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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