近日，福州市發改委公布“2024年市重點項目目標責任表”。
本次被列入2024年福州市重點項目共有1855個，包括在建項目1049個；計劃新開工項目626個；預備項目180個。
在180個預備項目當中，就包括“永泰有軌電車”，這意味著福州低運量軌道交通建設規劃項目，再度取得新的進展。
此前，永泰縣官網正式發布“福州市低運量軌道交通建設規劃項目社會穩定風險評估公示”。
公示內容顯示，永泰至福州有軌電車工程線路起自永泰站（預留延伸條件），終于南嶼武山站（預留延伸條件），線路長約41公里。采用高架+地面敷設方式，設15座車站，其中換乘車站1座，新建停車場1座，車輛段1座。
永泰至福州有軌電車線路起自永泰站，終于南嶼武山站（與規劃線換乘），而這個換乘就是福州地鐵第三輪規劃的3號線一期南嶼終點站。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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