如今,軌道交通的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型日漸成為眾多城市競相推進的建設(shè)方向,基于此,英特爾聯(lián)合華銘、銳寶智聯(lián)和育脈共同打造融合掌靜脈特征識別技術(shù)的智能城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)(Automatic Fare Collection System,AFC)方案,將掌靜脈特征識別技術(shù)應(yīng)用于城軌交通場景,實現(xiàn)軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的技術(shù)革新,助力智慧交通建設(shè)。
英特爾網(wǎng)絡(luò)與邊緣事業(yè)部中國區(qū)行業(yè)銷售總監(jiān)謝青山表示:“面向未來的智能城市軌道交通系統(tǒng),是智慧城市的重要組成部分,英特爾正在深化面向城市軌道交通的生態(tài)建設(shè),銜接上下游生態(tài)參與者,構(gòu)建一體化智能城市軌道交通方案,推動云計算、邊緣計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)的深入落地,幫助用戶提升交通效率、維護城市交通安全有序運行,并催生更多創(chuàng)新應(yīng)用成果。”
作為城市交通體系的重要組成部分,城市軌道交通在提升通行效率、帶動城市經(jīng)濟發(fā)展等方面具備重要優(yōu)勢。其中,城軌站點是承擔(dān)乘客進站、出站、換乘等功能的重要交通樞紐,為了管理乘客并規(guī)范乘客的出入,就需要引入“自動檢票機”這一重要設(shè)備。而伴隨移動互聯(lián)網(wǎng)、近場通信等技術(shù)的發(fā)展,城軌自動檢票機正在集成更多數(shù)字化功能,以加速乘客出入檢票機的效率,并為更多乘客提供便利,這使AFC系統(tǒng)應(yīng)運而生。
華銘副總經(jīng)理付強表示:“如今,AFC系統(tǒng)在加速交通運行效率、方便乘客等方面發(fā)揮著重要價值。而AFC系統(tǒng)的數(shù)智化變革則依賴于,掌靜脈特征識別等更多創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用,我們希望幫助用戶部署更加智能的AFC系統(tǒng),使城軌交通運行更高效、安全、可靠、環(huán)保,從而助力實現(xiàn)智慧通行。”
然而,AFC系統(tǒng)在發(fā)展過程中也面臨諸多挑戰(zhàn)。例如,性能不足以支撐生物特征識別等新型數(shù)字化應(yīng)用負載、寬溫及震動等因素影響設(shè)備穩(wěn)定性與可用性,以及設(shè)備成本壓力影響城軌運營收益等。為應(yīng)對上述挑戰(zhàn),專業(yè)從事自動售檢票系統(tǒng)與終端設(shè)備研發(fā)工作的華銘推出了應(yīng)用掌靜脈特征識別技術(shù)的檢票機注冊、識別、驗證一體化系統(tǒng)解決方案。該方案以育脈掌靜脈特征識別算法為核心,以基于英特爾?架構(gòu)的銳寶智聯(lián)新一代高速、高可靠邊緣計算盒為載體,共同應(yīng)用于華銘智慧檢票機系統(tǒng)。這一解決方案能夠?qū)Τ丝褪终旗o脈特征進行快速精準(zhǔn)檢索,實現(xiàn)用戶手掌快速識別并過閘通行,可有效緩解高峰期用戶擁擠問題,同時避免二維碼等驗證方式存在的不穩(wěn)定、盜刷等問題。
目前,掌靜脈特征識別在AFC系統(tǒng)中有著廣泛應(yīng)用前景。與傳統(tǒng)驗證方式相比,掌靜脈特征識別更加高效,可有效解決二維碼識別等技術(shù)可能存在的手機網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定、低電量關(guān)機等問題,同時還能夠防范二維碼盜刷等風(fēng)險,提高用戶資金的安全性。育脈掌靜脈特征識別由靜脈特征提取、加密、壓縮和海量特征高速匹配兩部分組成。其中,靜脈特征提取、加密和壓縮部分在基于英特爾凌動?處理器/英特爾?酷睿?處理器的銳寶智聯(lián)邊緣計算盒上運行。在特征提取的技術(shù)方案選擇上,育脈使用了基于深度學(xué)習(xí)模型的掌靜脈特征提取算法,并采用了OpenVINO? 工具套件作為推理框架,以實現(xiàn)基于邊緣計算盒的推理部署。此外,育脈掌靜脈特征提取算法還使用英特爾?oneAPI工具包進行優(yōu)化,以提升在基于英特爾?架構(gòu)服務(wù)器上的運行性能。與此同時,海量特征高速匹配部分則在基于第三代英特爾?至強?可擴展處理器的邊緣服務(wù)器上運行,這能夠更好地應(yīng)對海量特征匹配所帶來的性能壓力。
得益于軟硬件技術(shù)的融合創(chuàng)新,掌靜脈特征識別的效率、精度將進一步提升。英特爾將繼續(xù)以出色的端到端技術(shù)、強大的底層算力及豐富的產(chǎn)品組合為基礎(chǔ),與華銘、銳寶智聯(lián)和育脈一起,覆蓋終端、邊緣和云端各個環(huán)節(jié),推動中國乃至全球智慧交通領(lǐng)域的創(chuàng)新及應(yīng)用進程。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...