? ? ? ? 4月1日，新黃河記者在濟南軌道交通集團了解到，年底前3號線二期開通運營，明年起每年開通一條新線。
截至目前，3號線二期5座車站主體結(jié)構(gòu)封頂，盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)全線雙線洞通，3座車站機電、弱電、裝修工作基本完成，臨港站以南完成鋪軌，灘頭站—向臨風井段完成熱滑試驗，開始動車調(diào)試，確保實現(xiàn)年底前通車目標。
4號線全線33座車站全部實現(xiàn)進場，21座車站完成主體結(jié)構(gòu)封頂。全線35處區(qū)間21處實現(xiàn)雙線洞通，13臺盾構(gòu)機正在奮力掘進。
6號線全線33座車站，已有32處站點進行土建施工，19座車站封頂，30臺次盾構(gòu)機始發(fā)，18個盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通，2個區(qū)間單線貫通。
7號線全線23座車站，已實現(xiàn)21處站點進場施工，其中5處站點進行主體結(jié)構(gòu)施工，8處站點圍護結(jié)構(gòu)施工，1處站點土方開挖，5處站點市政前期施工。
9號線全線12座車站全部進場，3座車站主體結(jié)構(gòu)封頂，7座站點進行主體結(jié)構(gòu)施工和土方開挖，2座站點進行圍護結(jié)構(gòu)施工，累計完成3臺次盾構(gòu)始發(fā)，1個區(qū)間雙線貫通，1臺次盾構(gòu)正在掘進。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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