近日,天津的軌道交通建設(shè)再添新進(jìn)展!津靜市域(郊)鐵路首開(kāi)段工程,全線26.9公里軌道實(shí)現(xiàn)“短軌通”!
從天津軌道交通集團(tuán)獲悉,2024年3月31日,隨著精武鎮(zhèn)站至京華道站區(qū)間最后一板無(wú)砟道床混凝土澆筑完成,標(biāo)志著津靜市域(郊)鐵路首開(kāi)段工程全線26.9公里軌道實(shí)現(xiàn)“短軌通”,為后續(xù)長(zhǎng)軌通及年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
為保證軌道列車運(yùn)行的平穩(wěn)性,該線路采用國(guó)內(nèi)高速鐵路鋪設(shè)無(wú)砟軌道的CPⅢ軌道控制網(wǎng)精測(cè)技術(shù),施工工藝相比傳統(tǒng)施工方式更復(fù)雜、難度更大,施工過(guò)程中,對(duì)軌道標(biāo)高、水平、軌距進(jìn)行檢測(cè),確保了軌道的平順性,提高了乘坐舒適度和運(yùn)行穩(wěn)定性,同時(shí)又降低了運(yùn)行期間扣件及鋼軌的更換率。
天津軌道交通集團(tuán)所屬地鐵集團(tuán)第三項(xiàng)目管理部工程經(jīng)理孫彥旭說(shuō):“自鋪軌進(jìn)場(chǎng)以來(lái),我們嚴(yán)格按照‘定方案、定責(zé)任人、定節(jié)點(diǎn)’的‘三定’原則,超前謀劃、科學(xué)安排,不斷優(yōu)化施工工藝,統(tǒng)籌現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)管理,克服作業(yè)區(qū)域內(nèi)交叉作業(yè)多、空間小、道床類型繁多等制約因素,在多個(gè)工作面同步作業(yè),做到場(chǎng)地移交一段道床成型一段。現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行兩班倒,24小時(shí)施工不間斷作業(yè),在無(wú)砟道床施工高峰期全線開(kāi)設(shè)7個(gè)作業(yè)面,600余人同時(shí)作業(yè),投入機(jī)械設(shè)備10余臺(tái),創(chuàng)造了單日無(wú)砟軌道板道床澆筑800米紀(jì)錄,順利實(shí)現(xiàn)雙線‘短軌通’節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。”
截至目前,津靜市域(郊)鐵路首開(kāi)段工程主體結(jié)構(gòu)全部完成,設(shè)備安裝完成70%,裝飾裝修完成52%。
天津地鐵4號(hào)線新進(jìn)展!
3月31日,隨著小街站至西站站最后一對(duì)鋼軌焊接作業(yè)完成,標(biāo)志著由中鐵津軌公司建設(shè)、中鐵上海工程局施工的天津地鐵4號(hào)線北段小街站至西站站軌道施工順利實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)軌通。此次長(zhǎng)軌通為后續(xù)機(jī)電安裝、綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試、車站裝飾裝修等專業(yè)作業(yè)創(chuàng)造了良好的施工條件,也為即將到來(lái)的“冷熱滑”、試運(yùn)行、開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)等重要節(jié)點(diǎn)的順利實(shí)現(xiàn),奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
本次長(zhǎng)軌通是把管段內(nèi)的16座車站15段區(qū)間,累計(jì)對(duì)3128 根鋼軌進(jìn)行無(wú)縫焊接,總長(zhǎng)度40km ,形成貫穿始終的兩根無(wú)縫軌道。
為確保按時(shí)完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo),項(xiàng)目部集中力量組織施工生產(chǎn),科學(xué)優(yōu)化人、機(jī)、料等資源配置,積極主動(dòng)對(duì)接協(xié)調(diào),提前完成了貫通測(cè)量、調(diào)線調(diào)坡等問(wèn)題,為鋪軌施工創(chuàng)造了條件。施工過(guò)程中克服了低溫作業(yè)、夜間施工、材料供應(yīng)緊張等不利因素影響,保證了施工進(jìn)度有序推進(jìn);同時(shí)強(qiáng)化節(jié)點(diǎn)意識(shí)和安全責(zé)任意識(shí),重點(diǎn)加強(qiáng)交叉施工的安全管控,形成目標(biāo)節(jié)點(diǎn)每日一統(tǒng)計(jì)、每周一例會(huì)、每月一通報(bào)的管理方式,推動(dòng)鋪軌關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)順利實(shí)現(xiàn),保障軌行區(qū)作業(yè)的安全可控。
同時(shí),天津地鐵4號(hào)線北段鋪軌項(xiàng)目秉承“智慧+智造”理念,通過(guò)智慧管理系統(tǒng)全面把控現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量,實(shí)現(xiàn)“現(xiàn)場(chǎng)+后臺(tái)”遠(yuǎn)程同步管理。及時(shí)糾正“人的不安全行為”,及時(shí)排除“物的不安全狀態(tài)”,實(shí)現(xiàn)了軌行區(qū)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋,通過(guò)視頻監(jiān)控、軌道車位置與速度實(shí)時(shí)監(jiān)控、無(wú)線電子調(diào)度命令實(shí)時(shí)接收、人員機(jī)具定位、施工計(jì)劃審批流程管理等10余項(xiàng)功能,實(shí)現(xiàn)軌行區(qū)的科技化、智能化調(diào)度和移動(dòng)辦公管理。加強(qiáng)了調(diào)度指揮與施工之間的信息溝通,強(qiáng)化了智能化風(fēng)險(xiǎn)管控,打造了平安工地、智慧工地。
據(jù)悉,天津地鐵4號(hào)線北段工程北起北辰區(qū),南至紅橋區(qū),沿線經(jīng)過(guò)北辰區(qū)、河北區(qū)、紅橋區(qū),全線整體建成后將有利于進(jìn)一步推動(dòng)雙街組團(tuán)、京津路沿線等外圍組團(tuán)規(guī)劃建設(shè),極大地方便市民日常出行。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...