截至七月底，天水有軌電車示范線二期工程項目已累計完成投資19.31億元。
在天水市有軌電車二期項目藉河特大橋建設現(xiàn)場，樁基、承臺、墩臺等下部設施已全部完成，目前正在進行現(xiàn)澆箱梁的建設工作。
在工程東沿線，1號特大橋是羲皇大道進入天水高鐵南站的咽喉控制工程，其重難點工程主要是跨越羲皇大道的鋼箱梁的架設，預計今年年底鋼箱梁開始在工廠制作，明年3月份開始架設。
天水市有軌電車示范線工程(二期)含有軌電車、綜合管廊、市政道路和供熱管網(wǎng)敷設工程四部分，其中東延線有軌電車施工已全部完成，其它工程部分正穩(wěn)步推進。項目建成后，將在天水城區(qū)構(gòu)建起功能層次清晰、覆蓋客流走廊、強化樞紐銜接、運營里程達34.6km的一體化軌道交通網(wǎng)絡。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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