9月7日下午，在機械設(shè)備的作業(yè)聲和施工人員的歡呼聲中，由中國鐵建大橋局承建的石橋隧道進口順利進洞，標(biāo)志著該隧道已全部滿足主體施工的條件，為完成年度各項指標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。
石橋隧道進口進洞合影
石橋隧道為高風(fēng)險隧道，是全線重難點工程。全長4.611km，設(shè)1處橫洞，1處平導(dǎo)，全隧為低瓦斯，隧道穿越糯寨斷層破碎帶和弱膨脹巖(有底鼓可能)，隧道內(nèi)有可溶巖，且?guī)r溶強烈發(fā)育，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，危險系數(shù)高，施工難度大。
盤興鐵路是貴州省實現(xiàn)“市市通高鐵”最后一個項目，線路建成后，貴州省會城市貴陽至省內(nèi)各市州行政中心所在地將形成1至2小時的高速交通圈，對黔西南及周邊地區(qū)融入國家高鐵網(wǎng)，促進區(qū)域經(jīng)濟一體化，加快建設(shè)內(nèi)陸對外開放新高地，加快民族地區(qū)經(jīng)濟社會實現(xiàn)跨越發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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