近日,《遼寧省國土空間規(guī)劃(2021—2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)獲國務(wù)院批復(fù)。《規(guī)劃》是遼寧省空間發(fā)展的指南、可持續(xù)發(fā)展的空間藍(lán)圖,以及各類開發(fā)保護(hù)建設(shè)活動(dòng)的基本依據(jù)。
批復(fù)要求,筑牢安全發(fā)展的空間基礎(chǔ),至2035年遼寧省耕地保有量將不低于7601萬畝,其中永久基本農(nóng)田保護(hù)面積不低于6250.67萬畝;生態(tài)保護(hù)紅線面積不低于4.1萬平方千米,其中海洋生態(tài)保護(hù)紅線面積不低于1.07萬平方千米;
城鎮(zhèn)開發(fā)邊界擴(kuò)展倍數(shù)控制在基于2020年城鎮(zhèn)建設(shè)用地規(guī)模的1.3倍以內(nèi);單位國內(nèi)生產(chǎn)總值建設(shè)用地使用面積下降不少于40%;大陸自然岸線保有率不低于國家下達(dá)任務(wù),其中2025年不低于35%;用水總量不超過國家下達(dá)指標(biāo),其中2025年不超過140.0億立方米;除國家重大項(xiàng)目外,全面禁止圍填海;嚴(yán)格無居民海島管理。
批復(fù)要求,在構(gòu)建支撐新發(fā)展格局的國土空間體系上,要深入實(shí)施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略、區(qū)域重大戰(zhàn)略、主體功能區(qū)戰(zhàn)略、新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略、鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略和海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略,堅(jiān)持陸海統(tǒng)籌,促進(jìn)形成主體功能明顯、優(yōu)勢互補(bǔ)、高質(zhì)量發(fā)展的國土空間開發(fā)保護(hù)新格局。
加強(qiáng)遼中南城市群與山東半島城市群、哈長城市群協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng),積極對(duì)接京津冀協(xié)同發(fā)展等區(qū)域重大戰(zhàn)略,發(fā)揮東北地區(qū)出海樞紐門戶作用,打造東北地區(qū)開放合作新高地。
批復(fù)強(qiáng)調(diào),在系統(tǒng)優(yōu)化國土空間開發(fā)保護(hù)上,全面加強(qiáng)黑土地保護(hù),穩(wěn)步提高耕地質(zhì)量,鞏固遼河平原農(nóng)業(yè)生產(chǎn)能力,拓展特色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)空間,建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化海洋牧場。
落實(shí)東北森林帶、北方防沙帶、海岸帶重要生態(tài)系統(tǒng)保護(hù)和修復(fù)要求,筑牢遼東山地丘陵、遼西低山丘陵生態(tài)屏障。嚴(yán)格河湖水域空間管控,加強(qiáng)自然岸線保護(hù),綜合治理地下水超采區(qū)、采煤沉陷區(qū)。
增強(qiáng)遼中南城市群的經(jīng)濟(jì)和人口承載能力,提升沈陽都市圈核心功能,推進(jìn)錦州、鞍山、營口、丹東等區(qū)域性中心城市建設(shè)。完善城鄉(xiāng)生活圈,推動(dòng)城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)一體化,提升城鄉(xiāng)人居環(huán)境品質(zhì)。
優(yōu)化海洋開發(fā)保護(hù)格局,集約高效利用海域、海島、海岸線資源,優(yōu)化港口功能布局。優(yōu)化防災(zāi)減災(zāi)救災(zāi)設(shè)施區(qū)域布局,提高國土空間安全韌性;健全文化遺產(chǎn)與自然遺產(chǎn)空間保護(hù)機(jī)制,強(qiáng)化文化遺產(chǎn)與自然遺產(chǎn)整體保護(hù)和系統(tǒng)活化利用等。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...