根據《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》,寧杭二通道線路起自南京至宣城鐵路高淳站,經安徽郎溪、廣德、浙江安吉,終至杭州,新建線路約168公里。按省發展改革委要求以及江蘇省鐵路辦、浙江省發改委委托函,安徽省鐵路投資有限責任公司組織開展寧宣杭鐵路(寧杭二通道)全線預可行性研究相關招標工作。
第一名:中鐵第五勘察設計院集團有限公司
投標價:1450000.00元
第二名:中鐵工程設計咨詢集團有限公司
投標價:1500100.00元
第三名:中鐵第四勘察設計院集團有限公司
投標價:1500200.00元
根據公告,項目已由國家發展改革委關于印發《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》的通知(發改基礎〔2021〕811號)、《安徽省發展改革委關于組織開展寧宣杭鐵路(寧杭二通道)前期工作的函》批準建設。
寧杭高鐵二通道屬于《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》骨干線路,也是連接南京和杭州的第二條高速鐵路。該線路位于既有寧杭高鐵的西側起,自南京至宣城鐵路高淳站,經安徽郎溪、廣德、浙江安吉,終至杭州,新建線路約168公里。
按省發展改革委要求以及江蘇省鐵路辦、浙江省發改委委托函,安徽省鐵路投資有限責任公司組織開展寧宣杭鐵路(寧杭二通道)全線預可行性研究相關招標工作。
要求自合同簽訂后60日內,完成并提交預可行性研究報告,并配合完成項目相關評審及備案工作。
此前資料顯示,寧杭二通道總長約271公里(新建162公里),總投資約305億元。其中,安吉段約40公里、總投資約75億元。可視為一條連起江蘇、浙江和安徽三省的高鐵,它將貫通三省毗鄰地區,對加快“軌道上的長三角”建設,構建長三角高品質快速軌道交通網,推動長三角區域一體化發展戰略實施具有重要意義。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...