4月28日下午,青島地鐵產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)召開(kāi)了青島地鐵軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟成立大會(huì)。青島地鐵集團(tuán)黨委副書(shū)記、總經(jīng)理紀(jì)明濤,青島地鐵集團(tuán)副總經(jīng)理、運(yùn)營(yíng)公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)劉紀(jì)儉,青島地鐵產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)劉松,以及地鐵集團(tuán)部門(mén)和分子公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席了會(huì)議。中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、中車青島四方車輛研究所有限公司、西南交通大學(xué)青島研究院、中建青島投資建設(shè)有限公司、中鐵發(fā)展投資有限公司、中交(青島)軌道交通工程有限公司、北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司青島分公司等協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、常務(wù)理事、理事及普通會(huì)員共計(jì)65家會(huì)員單位參加了本次會(huì)議。
會(huì)上,宣讀了《關(guān)于組建青島地鐵軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟的實(shí)施意見(jiàn)》、《中共青島市社會(huì)組織綜合委員會(huì)關(guān)于青島地鐵產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)成立基層黨組織的批復(fù)》、《青島地鐵產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)黨建工作思路》,并分別介紹了地鐵產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)工作要點(diǎn)、青島地鐵數(shù)字化轉(zhuǎn)型規(guī)劃與實(shí)踐。同時(shí),產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)與青島金海牛科技有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,并公布下一步合作舉措。
?紀(jì)明濤在講話中指出,青島軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群于2022年入選首批45個(gè)國(guó)家先進(jìn)制造集群,是全市重點(diǎn)發(fā)展的五大產(chǎn)業(yè)集群之一,市政府明確要系統(tǒng)推進(jìn)打造軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群,力爭(zhēng)到2035年全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值達(dá)到5000億元。年初,地鐵集團(tuán)堅(jiān)持以黨建為統(tǒng)領(lǐng)、以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)、以“雙一流”目標(biāo)為牽引,確立了“1635”發(fā)展戰(zhàn)略,將2024年確定為市場(chǎng)化改革年,明確了“治理現(xiàn)代化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、人才專業(yè)化、管理價(jià)值化、視野國(guó)際化”的市場(chǎng)化改革目標(biāo),持續(xù)發(fā)力“建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、開(kāi)發(fā)、經(jīng)營(yíng)、資本運(yùn)作”五大賽道,全力推動(dòng)青島軌道交通產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。作為軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈鏈主企業(yè)之一,地鐵集團(tuán)始終秉承開(kāi)放創(chuàng)新、合作共贏的發(fā)展理念,堅(jiān)持平臺(tái)思維、生態(tài)思維、場(chǎng)景思維。
針對(duì)地鐵產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)下一步工作,紀(jì)總強(qiáng)調(diào),應(yīng)緊抓軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟成立契機(jī),借助與青島金海牛科技公司戰(zhàn)略合作機(jī)遇,充分發(fā)揮其靈活市場(chǎng)化的獨(dú)特優(yōu)勢(shì),積極為上下游產(chǎn)業(yè)提供全方位的支持與服務(wù),從而推動(dòng)本市軌道交通產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,真正邁向做大做強(qiáng)的嶄新階段。一是匯聚各方力量,深度整合資源,實(shí)現(xiàn)平臺(tái)共享,尋找新的發(fā)展方向和爆發(fā)起點(diǎn),激發(fā)裂變效應(yīng),增強(qiáng)聚合吸引力,實(shí)現(xiàn)平臺(tái)價(jià)值。二是著力構(gòu)建小微客群,開(kāi)創(chuàng)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈及全新模式,深挖地鐵賦能場(chǎng)景潛力,推動(dòng)延伸至全國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈,確保產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)繁榮。三是打破傳統(tǒng)局限,倡導(dǎo)開(kāi)放思維與模式創(chuàng)新,利用平臺(tái)優(yōu)勢(shì)形成共用理念與場(chǎng)景,實(shí)現(xiàn)協(xié)會(huì)服務(wù)升級(jí)與市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)強(qiáng)化,引領(lǐng)協(xié)會(huì)和產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展。努力為做大做優(yōu)做強(qiáng)青島軌道交通產(chǎn)業(yè)集群、加快建成“軌道上的青島都市圈”作出更大貢獻(xiàn)。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...