根據(jù)有關(guān)文件通知,滬昆高鐵松江南站將于2024年5月22日更名為上海松江站。上海地鐵9號線松江南站站點將對應(yīng)更名!
上海松江站是松江樞紐的重要組成部分,在原松江南站站房基礎(chǔ)上向北擴建滬蘇湖高鐵和滬昆鐵路改線的站場及站房而成,為滬蘇湖高鐵沿線8個車站中的最大站。新站房候車廳為高架候車廳,站場規(guī)模為7臺19線,加上原松江南站2臺4線,總規(guī)模為9臺23線,設(shè)計最高聚集人數(shù)5000人,預(yù)計年客流量將達(dá)2500萬人次。松江樞紐包含了滬蘇湖高鐵、滬昆高鐵和滬昆鐵路,通達(dá)長三角80%以上城市。目前正加速施工中,計劃2024年年底通車。
當(dāng)前,松江區(qū)正圍繞上海松江站全力打造上海西南門戶樞紐——“松江樞紐”,將有效發(fā)揮面向長三角的樞紐銜接作用,推進(jìn)松江新城南部區(qū)域周邊空間綜合開發(fā)利用,帶動和激活區(qū)域功能提升,建設(shè)集“綜合交通、科技影都、現(xiàn)代商務(wù)、文化旅游、現(xiàn)代物流”等為一體的標(biāo)志性門戶功能區(qū)域。按照“站城一體、產(chǎn)城融合”的理念,形成標(biāo)志性的核心集聚區(qū),發(fā)揮高鐵時代“同城效應(yīng)”,全面增強松江樞紐輻射帶動能力,打造上海西南部重要增長極和戰(zhàn)略空間。
據(jù)悉,始發(fā)站位于既有松江南站的客運公交線路將同步完成站點名稱調(diào)整,上海軌道交通9號線松江南站地鐵站點正籌備更名。
同時,為避免造成既有滬昆鐵路松江站與上海松江站之間的誤解,滬昆鐵路松江站5月22日起更名為松江北站。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...