申沃客車實訓(xùn)室效果圖。久事公交供圖

九大龍頭企業(yè)在基地內(nèi)均將建設(shè)實訓(xùn)室，展示新能源大客車全產(chǎn)業(yè)鏈的最新技術(shù)和產(chǎn)品、應(yīng)用研究，并提供技能培訓(xùn)。

今年10月，由久事公交集團牽頭寧德時代、松芝空調(diào)、申沃客車、特來電等九大行業(yè)龍頭企業(yè)成立的聯(lián)合實訓(xùn)基地，有望在滬揭牌。據(jù)悉，九大龍頭企業(yè)在基地內(nèi)均將建設(shè)實訓(xùn)室，展示新能源大客車全產(chǎn)業(yè)鏈的最新技術(shù)和產(chǎn)品、應(yīng)用研究，并提供技能培訓(xùn)。而這樣大規(guī)模的協(xié)同，在行業(yè)內(nèi)屬于首次。

黨的二十屆三中全會指出，要著力培養(yǎng)造就卓越工程師、大國工匠、高技能人才，提高各類人才素質(zhì)。建設(shè)一流產(chǎn)業(yè)技術(shù)工人隊伍。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，隨著新技術(shù)更新迭代速度加快，技能人才隊伍中存在與新產(chǎn)業(yè)融合度不高、發(fā)展適應(yīng)性不強等問題。發(fā)揮龍頭企業(yè)、鏈主企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢和帶動作用，鼓勵其面向產(chǎn)業(yè)鏈上下游職工開展項目研發(fā)、技能培訓(xùn)，實現(xiàn)開放共享，或?qū)⒀a上高技能人才成長路上的短板。

01培訓(xùn)中心

唯恐跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐

上海久事公交集團于2016年申報成立上海市高技能人才基地，基地下設(shè)巴士培訓(xùn)中心和上海公交職業(yè)技能鑒定所兩個單位。其中，巴士培訓(xùn)中心負責(zé)教育培訓(xùn)任務(wù)，而上海公交職業(yè)技能鑒定所是第一批上海市職業(yè)技能等級認定試點單位。

目前，巴士培訓(xùn)中心面向社會，共開設(shè)了道路客運汽車駕駛員從初級到技師，汽車維修工從初級到高級技師，調(diào)度員中級、高級等11個主體工種技能培訓(xùn)項目。

汽車維修高級技師實操考試中

(巴士培訓(xùn)中心供圖)

“受職業(yè)技能等級認定改革原因的影響，2022年，我們才開始開設(shè)高級工及以上等級項目的培訓(xùn)，截至目前，1700多人獲得高級工證書，6人獲得高級技師職業(yè)等級認定。”據(jù)巴士培訓(xùn)中心總經(jīng)理夏添介紹，為了讓學(xué)員們接觸到更多的行業(yè)前沿知識，提升自身的實操水平，中心先后建造了新能源汽車實訓(xùn)室、公交大客車構(gòu)造實訓(xùn)室、現(xiàn)代仿真教學(xué)計算機硬件應(yīng)用平臺三大高仿真實訓(xùn)室，同時還聘請了行業(yè)和高校內(nèi)的名師給學(xué)員上課。

“隨著培訓(xùn)項目的等級越來越高，我們越發(fā)覺得僅依靠培訓(xùn)中心的設(shè)施和師資力量，培養(yǎng)出來的人才可能無法跟上新技術(shù)發(fā)展的步伐。”夏添坦言，目前新能源車已經(jīng)成為上海公交行業(yè)的主流車型，新能源大客車其產(chǎn)業(yè)鏈涉及整車制造、電池生產(chǎn)、電機研發(fā)、充電設(shè)施建設(shè)等多個環(huán)節(jié)，而這些環(huán)節(jié)的技術(shù)更新迭代又特別快，“從培訓(xùn)的科目設(shè)置、實施過程，再到最后職業(yè)技能考級認定需要一定的周期，如果我們跟不上產(chǎn)業(yè)的前沿技術(shù)，那么培養(yǎng)出來的高技能人才在應(yīng)用方面可能和實際需求存在脫節(jié)。”

02高級技師

渴望學(xué)到更多前沿技術(shù)

目前，上海公交行業(yè)有汽車維修工近2500人，擁有高級技師證書的人可謂鳳毛麟角。特別是近幾年，隨著培訓(xùn)和考試內(nèi)容加入更多新能源車的元素，導(dǎo)致不少老師傅望而卻步，即便取得證書的人，也不時感到能力恐慌。

在巴士四公司川沙修理車間，剛剛?cè)〉闷嚲S修高級技師證書的范偉峰，帶領(lǐng)著一幫同事正在研究一輛新能源車的尾燈系統(tǒng)。作為范偉峰技師創(chuàng)新工作室的帶頭人，這些年，他帶領(lǐng)團隊不斷通過技術(shù)創(chuàng)新，為企業(yè)降本增效。

“以前的老師傅取得八級工，基本可以‘躺贏’了，現(xiàn)在的‘高級技師’等同于以前的八技工，但不要說‘躺’，一段時間不學(xué)習(xí)，就會被淘汰。”范偉峰告訴記者，從技校畢業(yè)進入公交修理車間近30年，這些年隨著新能源車的普及，越來越覺得積累不夠用了，“傳統(tǒng)燃油車除了少量零部件系統(tǒng)涉及軟件外，整體上仍是以物理性質(zhì)的機械形態(tài)運轉(zhuǎn)。而新能源汽車是復(fù)合型的電氣+電子產(chǎn)品，如動力電池涉及到化學(xué)、電子、信息領(lǐng)域，電子控制系統(tǒng)則涉及到電子、信息領(lǐng)域，且新能源汽車上大量采用智能的軟件控制，維修人員需要更加豐富的知識儲備，積極接觸更加先進的技術(shù)和應(yīng)用。”

采訪中，巴士客修公司的資深技師姜明也表達了同樣的觀點。今年他也考取了高級技師的職業(yè)技能等級證書。

“通過此次培訓(xùn)和考試，學(xué)習(xí)到了新的理論知識，提升了實際操作能力。但是遠遠不夠，畢竟培訓(xùn)學(xué)校的課程不可能同步產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的步伐。”姜明說，新的車輛都有廠家質(zhì)保期，但是過了質(zhì)保期，由于新能源車基本都是系統(tǒng)集成部件，一旦損壞了，廠家的建議就是更換總成。“換一個總成往往需要上千元，但是也許損壞的只是其中的一個模塊，只需要幾十元錢。如果我們能夠掌握其最新技術(shù)和原理，自己維修，那么就可以為企業(yè)省下不少成本。”

記者了解到，2019年，新能源公交車輛電控干燥瓶故障頻發(fā)，由于當(dāng)時缺乏相應(yīng)檢測設(shè)備，故障干燥瓶必須更換總成，當(dāng)年巴士客修承擔(dān)了近20萬元的材料費。

葛兵技師工作室團隊開展技術(shù)攻關(guān)

(巴士客修供圖)

面對這一問題，巴士客修葛兵技師工作室團隊開展技術(shù)攻關(guān)，最終成功研發(fā)出了“新能源車電控干燥瓶維修檢測儀”。通過該裝置對維修后的總成進行檢測，大幅降低返修率，從而使電控干燥瓶維修成本降低了90%。這一項目也填補了公交行業(yè)在電控干燥器維修及檢測領(lǐng)域的空白，四年多來為公司創(chuàng)造了近百萬元的經(jīng)濟效益。

03實訓(xùn)基地

期望提升全鏈條培訓(xùn)質(zhì)效

“我們希望通過聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)，打造一個國內(nèi)行業(yè)領(lǐng)先，集聚前沿科技展示、技術(shù)培訓(xùn)服務(wù)、應(yīng)用研究于一體的新能源實訓(xùn)基地，向全社會開放。基地既可以作為生產(chǎn)企業(yè)展示自身實力的平臺，也解決我們行業(yè)在高技能人才培養(yǎng)和實際應(yīng)用中遇到的難題。”久事公交集團相關(guān)負責(zé)人表示。

寧德時代實訓(xùn)室效果圖

(久事公交供圖)

據(jù)夏添介紹，該項目從今年2月啟動，歷時5個多月，與14家企業(yè)進行了39輪談判，最終與包括寧德時代、松芝空調(diào)、申沃客車、特來電等九大行業(yè)龍頭企業(yè)簽署了合作共建實訓(xùn)基地的協(xié)議。“目前這9家企業(yè)的實訓(xùn)室正在月浦基地施工建設(shè)中，實訓(xùn)項目包括全車的技術(shù)診斷、電池、車載空調(diào)、驅(qū)動電機、制動系統(tǒng)、數(shù)字化駕駛艙、充電設(shè)備等。基地計劃于今年10月正式揭牌。”

對此，上海市人力資源和社會保障局黨組書記、局長楊佳瑛指出，黨的二十屆三中全會強力釋放了“改革不停頓、開放不止步”的鮮明信號，上海要培養(yǎng)造就一大批與新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展相適應(yīng)的高技能人才，為中國式現(xiàn)代化高技能人才隊伍建設(shè)提供“上海方案”。

“高技能人才培養(yǎng)工作牽一發(fā)動全身，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要整體謀劃布局、匯集各方力量、形成工作合力，才能事半功倍、取得實效。”楊佳瑛表示，要拓展企業(yè)主體功能，支持重點企業(yè)按需提升職工技能素質(zhì)，發(fā)揮龍頭企業(yè)、鏈主企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢和帶動作用，鼓勵其面向產(chǎn)業(yè)鏈上下游職工開展項目研發(fā)、技能培訓(xùn)，并納入培訓(xùn)政策支持體系，實現(xiàn)開放共享，提升全鏈條培訓(xùn)質(zhì)效。