據(jù)上觀(guān)新聞此前報(bào)道:
上海最長(zhǎng)公交“浦衛(wèi)線(xiàn)”
單程近90公里,設(shè)99個(gè)站點(diǎn)
開(kāi)一趟要超3.5小時(shí)
為確保準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車(chē)
工作人員還須在外租房過(guò)夜
然而,無(wú)奈的是
這條線(xiàn)路的客流卻斷崖式下跌
多年處于“宜終止”的境地
記者采訪(fǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)
4小時(shí)乘客還不滿(mǎn)60人
營(yíng)收僅173元
最新消息傳來(lái)
↓
“浦衛(wèi)線(xiàn)”即將實(shí)施縮線(xiàn)
名稱(chēng)也改了
據(jù)金山巴士通告消息:結(jié)合本年度上海市公交線(xiàn)路優(yōu)化調(diào)整計(jì)劃及2024年12月26日至2025年1月6日《關(guān)于浦衛(wèi)線(xiàn)公交線(xiàn)路調(diào)整網(wǎng)上征詢(xún)市民意見(jiàn)的通知》的意見(jiàn)征詢(xún)考量,為優(yōu)化、改善超長(zhǎng)線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)效率,浦衛(wèi)線(xiàn)自2025年6月28日首班車(chē)起將進(jìn)行調(diào)整。
■現(xiàn)起訖站:
塘橋新路公交樞紐?石化汽車(chē)站
■調(diào)整后起訖站:
塘橋新路公交樞紐?金山鐵路亭林站
■調(diào)整后更名:浦亭線(xiàn)
■調(diào)整后首末班車(chē)時(shí)間:
塘橋新路公交樞紐 6:00-20:35
金山鐵路亭林站 6:00-20:35
■現(xiàn)走向:自塘橋新路公交樞紐始發(fā),經(jīng)塘橋新路、浦建路、滬南路、滬南公路、年家浜路、康沈路、滬南公路、航南公路、泰西路、大葉公路、沿錢(qián)公路、東方美谷大道、環(huán)城東路、南奉公路、南橋汽車(chē)站、南奉公路、環(huán)城東路、環(huán)城南路、滬杭公路、南亭公路、莊亭公路、大亭公路、南亭公路、亭泉路、金山鐵路亭林站、亭泉路、南亭公路、亭衛(wèi)公路、金山大道、衛(wèi)零路、滬杭公路至石化汽車(chē)站。返程相同。
■調(diào)整后走向:自塘橋新路公交樞紐始發(fā),經(jīng)塘橋新路、浦建路、滬南路、滬南公路、年家浜路、康沈路、滬南公路、航南公路、泰西路,大葉公路、沿錢(qián)公路、東方美谷大道、環(huán)城東路、南奉公路、南橋汽車(chē)站、南奉公路、環(huán)城東路、環(huán)城南路、滬杭公路、南亭公路、莊亭公路、大亭公路、南亭公路、亭泉路至金山鐵路亭林站。返程相同。
■站點(diǎn)影響:撤銷(xiāo)石化汽車(chē)站至金山鐵路亭林站間站點(diǎn),金山鐵路亭林站至塘橋新路公交樞紐間站點(diǎn)不受影響。
■換乘方案:石化汽車(chē)站至金山鐵路亭林站段乘客可在原浦衛(wèi)線(xiàn)站點(diǎn)一次換乘同步新辟的配套線(xiàn)路亭衛(wèi)專(zhuān)線(xiàn)B線(xiàn)。另石化汽車(chē)站至亭衛(wèi)公路南亭公路站間可選擇亭衛(wèi)專(zhuān)線(xiàn)、松衛(wèi)專(zhuān)線(xiàn)、上石線(xiàn)等線(xiàn)路。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(chē)(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車(chē)終端實(shí)際銷(xiāo)量,更能反映國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀(guān)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車(chē)實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷(xiāo)量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷(xiāo)量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷(xiāo)量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷(xiāo)量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷(xiāo)量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車(chē)電動(dòng)化替代,支持新能源公交車(chē)及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車(chē)的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...