“公交都市”“綠色出行”創建工作啟動三年以來，威海成果如何?7月14日，記者跟隨威海市交通運輸局工作人員先后前往華夏山海城站、崮山樞紐站、黃嵐停保場等新增公交場站，圍繞創建工作中的基礎設施單元，實地探訪建設情況。

半天的行程下來，記者了解和感受到威海基本形成覆蓋廣泛、換乘便捷、科學合理的多層次公交場站布局，公交車輛進場率達到100%。同時，通過持續優化公交線路，我市常規公交網絡服務面進一步擴大，城市公交多層次、差異化服務體系逐步完善，運營服務供給側質量顯著提高，市民乘坐公交車出行越來越便捷。

“上新”公交場站 暢通“最后一公里”

最近一年，退休在家的市民朱軍輝多了個新愛好——到海邊釣魚。說起新愛好的養成，他笑了笑：“要不是樓下新建了公交站，能直達海邊，俺也挺懶得出門。”

朱軍輝口中的新公交站指的是去年8月新投入使用的華夏山海城首末站。“該站投入使用后，有效提升附近5000余戶居民出行便利度。”市交通運輸局相關負責人說。

華夏山海城首末站處于廣遠路與峰北路交叉口，位置較偏且路面狹窄。隨著城市發展，附近住戶逐漸增加，出行不便的問題日漸顯露。“以前想去趟市區，出了小區大門要往南走上2公里才能坐上公交車。”朱軍輝說。

為盡快打通居民出行“最后一公里”，結合公交都市和綠色出行“雙城聯創”行動，威海市交通運輸局反復同威海市自然資源和規劃局、環翠區政府、嵩山街道等職能部門溝通協商，最終劃定約1300平方米的公交站，設計開通華夏城首末站至威高廣場直達中心區的K50大站快線，并將35路首末站調整至華夏山海城站。

經過優化調整，華夏山海城站共配車14輛，日均運行107個班次，日均客運量近1萬人次，滿足華夏山海城區域乘客至經開區出行以及至青島路換乘的出行需求。

推進公交基礎設施建設，除盯住乘客出行“前端”的同時，還要服務好公交車輛運營管理的“后端”。當天上午，記者在臨港區黃嵐停保場內看到，占地約3000平方米的空間，設置了辦公調度區、充電區、維修區、停車區4個功能區。維修區內，幾名工作人員正在對車輛進行檢修。

“黃嵐位置較偏，之前車輛行駛中如果出現故障，只能臨時從臨港區管委附近調車，故障車需托運至附近的維修廠。”威海交運集團公交公司副經理解承棟說，如今，停保場的建設不僅解決了維修問題，通過增設調度區實時調度，還能確保轄區車輛運行順暢。

優化站點設施 改善出行舒適度

不同于華夏山海城首末站的“從無到有”，在距離14公里外的崮山樞紐站，則將“雙城聯創”的目標聚焦到“從有到優”。

當天上午10時許，家住經開區崮山鎮沙龍王村的張女士乘坐崮山轄區內循環公交線到達崮山樞紐站，“零等候”換乘K112大站快線前往威海市中醫院開藥。“現在不僅乘車便利，候車環境也大變樣。”她說。

崮山樞紐站輻射鎮域所有行政村以及泊于鎮等區域，每天客運量超1萬人次，以前村民乘坐公交車只能在路邊等候。“站點旁雖設有公交站亭、長板凳，但設施較簡陋，無法滿足多人同時使用的需要。”威海市交通運輸局相關負責人說，站點周邊車輛往來密集，候車乘客又多，存在安全隱患。

在“雙城聯創”過程中，“完善公交基礎設施，提升換乘舒適度”排在首位。為此，圍繞崮山站設施升級工作，我市啟動建設崮山樞紐站，優化調整崮山、泊于區域公交線路，設計開通K112大站快線，將112調整為由崮山樞紐站至威海站，同時開通崮山內循環線，連接各村至鎮駐地，有效擴大線網覆蓋面，形成“快線—普線—微線”的運營網絡，有效滿足居民直達中心區和鎮域內的出行需求。

在班次設置上，崮山樞紐站結合居民出行的時間規律，精準排班，實現內循環線與普線、快線無縫銜接，并推出站內免費換乘措施，為鎮域居民提供高效、便捷的出行服務。同時根據客流變化，將107路原8.4米長公交車更換為10.3米長車型，在早高峰增設1輛加班車和3班區間車。

“今年我們還將持續優化站點布局，提高群眾出行舒適度。”公交集團運營中心副主任劉力銘說。