智慧信息屏除了展示最近到達(dá)的地鐵、BRT、公交的到站信息,還展示了地鐵和 BRT 的線路圖。
昨日,國(guó)內(nèi)首個(gè)地鐵、BRT 和公交信息一體化的系統(tǒng)——廈門地鐵 1 號(hào)線文灶站風(fēng)雨連廊與公共交通智慧出行信息平臺(tái)正式投用,標(biāo)志著廈門地鐵、BRT 和公交一體化公共交通初步具備多網(wǎng)融合、一體化換乘的功能。
記者了解到,智慧信息屏共在文灶站的交通站點(diǎn)設(shè)置四塊,分別位于廈門地鐵 1 號(hào)線文灶站、BRT 文灶站和文灶公交站臺(tái)內(nèi)。屏內(nèi)信息除展示最近到達(dá)的地鐵、BRT、公交的到站信息外,還展示了地鐵和 BRT 的線路圖。市民可同時(shí)了解相關(guān)信息,實(shí)現(xiàn)快速換乘。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...