當?shù)貢r間7月23日，塞爾維亞在建第一長隧——花環(huán)隧道傳來捷報，全隧單洞累計掘進突破4000米，取得階段性勝利。
花環(huán)隧道設計為分離式雙向四車道隧道，單洞合計7062米，其中隧道左線長3510米，右線長3552米，包含Ⅳ級圍巖占比65%，Ⅴ級圍巖占比28%，地質(zhì)圍巖復雜，環(huán)保要求高。
諾維薩德-魯馬快速路第二段項目主線全長16.48公里，包含特長隧道1座、橋梁13座、路基12.27公里，管涵15道、互通式立交1處，收費站1處。全線控制性工程花環(huán)隧道長3.5公里，設計速度為80公里/小時，通車后穿越弗魯什卡戈拉自然保護區(qū)的車程將縮短至5分鐘，極大改善塞爾維亞北部交通網(wǎng)，促進該地區(qū)發(fā)展。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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