關于日本“從中國手中搶走的”印度首條高鐵項目——孟買-艾哈邁德巴德高鐵的最新進展，又一次引發(fā)網(wǎng)絡關注。日本《朝日新聞》等媒體近日透露，該高鐵目前僅修建10公里左右，疫情導致施工延期，高鐵建設費用已經(jīng)嚴重膨脹，日本政府還要繼續(xù)給印度追加貸款。日本接了一個“燙手山芋”，多方都在反思該項目帶來的教訓。目前，印度這條高鐵已建成什么樣？遇到什么困難？印日兩國對此高鐵是什么看法？《環(huán)球時報》記者對此進行了調(diào)查。

508公里的項目，5年只建了10公里

印度鐵道部5月23日發(fā)布一則長4分54秒、由國家高鐵集團有限公司制作的孟買-艾哈邁德巴德高鐵建設視頻，鐵道部在推特上的推介題目是“印度旅行不久將迎來革命性變化”。《環(huán)球時報》記者注意到，該視頻主要展示了位于印度古吉拉特邦薩巴馬提河和訥爾默達河等地區(qū)，孟買碼頭扶輪社（Pier）和美好基金標段（Well Foundation）的建設情況。通過無人機視角，視頻展示了正在建設中的高架橋橋墩，有的正在澆筑水泥，有一段已經(jīng)完成，蔓延的橋墩看起來很壯觀。此外，還有項目營地及預制件廠，正在建設中的跨河大橋和即將成形的火車站。但視頻中沒有鋪軌的片段，也沒有完工建成的鐵路。視頻反復播放最多的是大量蔓延的橋墩，看起來應該有數(shù)公里長。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》6月14日消息，該高鐵連接馬哈拉施特拉邦的商業(yè)城市孟買與古吉拉特邦的工業(yè)城市艾哈邁德巴德，全長508公里。自2017年動工，目前僅修建了10公里左右。

根據(jù)規(guī)劃，該高鐵時速320公里，將孟買到艾哈邁德巴德的行程時間從目前的7小時縮短到2.58小時。每列火車容納1300余名乘客，票價從250盧比（約合人民幣8.6元）到3000盧比不等。

就在視頻發(fā)布當天，據(jù)日本信息網(wǎng)站NNA的消息，日本駐印度大使館與印度政府追加簽訂了1000億日元（約合49.2億元人民幣）貸款，用于孟買-艾哈邁德巴德高速鐵路的第三期建設。日本向印度提供的這1000億日元的追加貸款，年利率為0.1%，償還期為50年，寬限期為15年。

在這條新聞下面，日本網(wǎng)友紛紛留言，“又給技術又給錢，圖的是什么？”“什么時候是個頭？”“日本真是被印度吃定了！”“想贏中國結果栽了個大跟頭！”

正如日本網(wǎng)友們擔心的那樣，曾被日本政府譽為“象征日印新時代的旗艦事業(yè)”——孟買-艾哈邁德巴德高速鐵路已成為日本的一大心病，一個填不滿的坑。

印度和日本各懷心思

孟買-艾哈邁德巴德高鐵2017年由印度總理莫迪與日本時任首相安倍晉三揭幕開建，原計劃在今年印度獨立75周年之際開通運營，但無數(shù)挑戰(zhàn)和推遲，讓這條鐵路完工日期推遲到至少2028年12月。

《環(huán)球時報》記者在印度駐站期間，對這條高鐵項目的背景有所了解。孟買-艾哈邁德巴德高鐵是印度第一條高速鐵路。印度一直希望改造升級老舊落后的鐵路系統(tǒng)，進而帶動“印度制造”。面對印度鐵路大市場，中日當時都在積極爭取。日本尤其在這方面花了心思，2016年11月莫迪訪問日本，時任首相安倍晉三破例修改接待計劃，邀請莫迪試乘新干線，目的就是向印度推銷新干線。雖然當時印日沒有簽署有關高鐵協(xié)議，但日本希望通過贏得印度合同與中國競爭，施展自己的拳腳。為此日本提供5萬億日元低息貸款作為競爭籌碼。當時中國也在竭力進入印度高鐵市場，為此做了很多工作。但最后出于地緣政治考量，印度還是把第一個高鐵項目大膽給了日本。

然而，在日媒看來，目前這項工程面臨三大困難：一是土地征用的延遲。據(jù)日本《朝日新聞》6月11日消息，2018年古吉拉特邦就有96%的土地征用已達成。但截至2021年9月，馬哈拉施特拉邦僅征了30%的土地。

二是工程費用不斷膨脹。據(jù)日本《讀賣新聞》6月14日報道，當初日本政府核算的總工程費用為1.68萬億日元，但疫情導致施工延期，增加了人工成本，費用已經(jīng)膨脹至3萬億日元左右。《朝日新聞》稱，目前兩國政府內(nèi)部已經(jīng)將開通目標期限由2023年改為2028年，但工程費用還需要填補多少，卻不肯公開。

日本一家國際企業(yè)的高管在接受《環(huán)球時報》駐日本特約記者的采訪時回顧稱，一開始日本政府估算的總工程費“有點經(jīng)驗的人都能看出，根本辦不到。明顯是政府咬牙拿下的工程，故意往低了報價。當時政府跟中國在歐洲等地打高鐵商戰(zhàn)，為了能贏，已經(jīng)顧不得那么多了”。該高管還表示，盡管開通時間從2023年推遲到了2028年，但沒人相信2028年能完成通車。

三是日印雙方互不信任。《朝日新聞》6月11日透露，工程費用的膨脹，主要在于印度要求重新修改線路的高架化設計，認為只有這樣，才能避免高鐵與牛羊等家畜碰撞。且印度政府堅持，因修改線路設計產(chǎn)生的費用必須由日方全部承擔。為了縮減費用，負責土木工程的企業(yè)不得不由日本企業(yè)換成印度企業(yè)。這一變更也越發(fā)讓印度政府認為，一開始不用印度企業(yè)，就是日本在搞鬼。目前雙方處于互不信任的狀態(tài)。

不僅日本民情激憤，印度人對該項目也分為兩派，一派完全支持，認為這是新印度的象征；另一派認為成本太高，得不償失，這些錢可以用于改善其他基礎設施。名為“德斯姆克”的網(wǎng)友留言稱，“子彈頭火車更有經(jīng)濟意義嗎？孟買到艾哈邁德巴德機票僅1800盧比，子彈頭票價最高3000盧比，哪個更有意義？”還有一位叫夏爾瑪?shù)木W(wǎng)友表示，日本人中途將對這條高鐵失去興趣，沒有哪個國家能接盤，一些印度大公司會以自力更生的名義接管，印度納稅人最終將會為該項目付出雙倍的貸款。

吃定日本

美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）近日報道稱，印度鐵路里程目前排名世界第四，次于美國、中國、俄羅斯。但目前印度高鐵革命進程嚴重滯后。除了在建的孟買-艾哈邁德巴德高鐵外，印度還批準建設8條這樣的高鐵，其中今年年初有4條已經(jīng)準備籌建，長度超過8000多公里。但印度鐵路公司的財務狀況岌岌可危，也危及高鐵建設。

日本接了一個“燙手山芋”，對印度高鐵市場興趣越來越低。《印度快報》近日報道稱，面對高成本，日本公司顯得不熱衷此項目。由于日本公司低參與度和投標人過高的報價而取消招標等，印度第一個高鐵項目陷入困境。日本公司沒有參與孟買21公里地下延伸段建設。此外，原本打算由日本公司執(zhí)行的11份標書中，許多標書報價比項目原報價高出90%。據(jù)了解，印度對此表示拒絕。

《朝日新聞》分析認為，日印都需要彼此協(xié)助牽制中國，而印度也早就看穿日本政府的底牌，所以不停地追加條件，“總之這是日本想在我們印度的土地上干成的事情，誰的心愿誰埋單”。