5月26日消息，京東物流近日與成都市公共交通集團有限公司簽署合作框架協(xié)議。
根據協(xié)議，為進一步提升用戶體驗，降低全社會物流成本，雙方將利用各自優(yōu)勢，探索創(chuàng)新合作模式，為公共物流行業(yè)發(fā)展持續(xù)提供有效動能。
成都公交集團作為西南地區(qū)最大的公共交通運營商，擁有全域立體的公交網絡，形成覆蓋城市公交客運、巡游出租客運、旅游客運、場站綜合開發(fā)、資產經營管理等領域的多元產業(yè)生態(tài)，構建起“運業(yè)+產業(yè)”的結構布局。目前，成都公交集團運營公交、巡游出租等車輛達1萬余輛、公交線路 900 余條，日均服務公交出行人次占全市公共交通出行服務人數的 40%。
據了解，雙方探索利用成都公交集團閑置場地，進一步加密京東物流在成都地區(qū)的物流網絡；合理調度成都公交集團人力等資源，補充物流運力高峰期供給。同時雙方還將在新能源充電樁、踐行綠色低碳、文旅場景等方面進行合作探索，共同助力全社會降低物流成本，進一步提升服務全行業(yè)能力。
根據中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統(tǒng)計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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