12月3日,廣東大灣區“氫陶都—綠色搬運體系”建設啟動儀式暨廣東新氫動力氫能工業車輛產線投產及新品發布會成功舉行。此舉標志著國內首條(套)專屬氫能工業車輛制造產線,在廣東投產。
由中國能源研究會燃料電池專委會主辦的此次活動,標志著大灣區氫能工業車輛應用的示范效應在全國率先取得階段性進展。在佛山市禪城區南莊鎮賀豐園現場,自動化燃料電池電堆產線和動力系統產線投產發布。據介紹,該產線適配工業車輛動力系統,是國內首條(套)專屬于氫能工業車輛的制造產線。
會上,10余家政府部門及有關行業單位與新氫動力戰略簽約及訂單簽約,共同助力“氫陶都—綠色搬運體系”的建設與發展。新氫動力董事長陳海濤表示,本次發布的多款氫能工業車輛,專為大灣區“氫陶都-綠色搬運體系”建設推出。多款“行業首個”氫能產品,包括搭載固態金屬儲氫系統的3.5噸氫燃料電池叉車、3.5噸氫燃料電池叉車、7噸氫燃料電池叉車、6噸氫燃料電池牽引車、80kW牽引底盤、10kW牽引底盤、氫燃料池觀光車及氫燃料電池移動電源—氫電寶等。
中國能源研究會副理事長兼秘書長孫正運表示,作為能源體系重要組成部分的氫,對構建清潔低碳的能源體系、實現“碳達峰碳中和”目標具有重要意義。他認為,氫燃料電池技術在叉車上的應用,既可解決燃油叉車排放、污染等問題,也可兼具電動叉車的零碳、環保屬性。是從內燃叉車向新能源叉車轉變過程中,不以犧牲工作效率為代價的良好解決方案。“氫車搬運+氫車運輸”,將成為我國綠色搬運體系的發展里程碑。
素材來源:封面新聞
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...