氫能作為來源豐富、綠色低碳的二次能源,對實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)具有重要意義。為推進(jìn)氫能與傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展,上海電氣瞄準(zhǔn)未來市場,成立了上海氫器時(shí)代科技有限公司,布局氫能賽道。今天,上海氫器時(shí)代科技有限公司正式揭牌,兩款制氫裝備首套下線,將為市場提供可定制化的制氫產(chǎn)品及能源系統(tǒng)解決方案。
電解水是制備氫氣的主要路徑。新下線的兩款制氫裝備中,“堿性電解裝備”體積龐大,采用高性能電極催化劑及新一代隔膜材料,提高電解效率的同時(shí),使用壽命大幅延長至20年以上。
上海氫器時(shí)代副總工程師吳亮介紹,它適用于化工、冶金等集中式的制氫用氫場景。“剛下線的堿性電解槽,產(chǎn)氫量達(dá)1500標(biāo)方每小時(shí),是目前國內(nèi)最大的一個(gè)單體電解槽的產(chǎn)氫量。如果每年以8000個(gè)小時(shí)運(yùn)行時(shí)間來說的話,我們最大規(guī)模的堿性電解槽,2000標(biāo)方每小時(shí)的單體產(chǎn)氣量,大概能生產(chǎn)1500噸綠氫每年。”
(大型設(shè)備為“堿性電解裝備”,小型設(shè)備為 “PEM電解裝備”)
另一款 “PEM電解裝備”則相對小巧,單體產(chǎn)氫量達(dá)到每小時(shí)50標(biāo)方,更適用于加氫站等靈活的制氫用氫場景。吳亮說,這兩款產(chǎn)品都可以使用光伏、風(fēng)電等綠電進(jìn)行電解制氫。
“綠電通到我們的電解槽的裝置之后,去通過電解水的方式生產(chǎn)出來氫氣,就是綠氫,從源頭到產(chǎn)品都是沒有碳排放,是純綠色的。”
上海氫器時(shí)代科技有限公司以綠色制氫裝備為切入點(diǎn),向氫能“制、儲、加、用”全產(chǎn)業(yè)鏈延伸。揭牌儀式上,公司還與合作伙伴上海浦江特種氣體有限公司等簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議,并簽訂了首套制、儲、加氫系統(tǒng)設(shè)備合同。吳亮說,后續(xù)產(chǎn)能將逐步爬坡。
“我們公司已經(jīng)在2023年規(guī)劃了500兆瓦的堿性電解槽的產(chǎn)能,相當(dāng)于能生產(chǎn)2000標(biāo)方的堿性電解槽50臺;PEM我們是規(guī)劃了百兆瓦級產(chǎn)能的產(chǎn)線,相當(dāng)于能生產(chǎn)100臺200標(biāo)方的PEM電解槽。”
綠色低碳是上海正積極布局的新賽道之一,今年上海陸續(xù)出臺一系列文件加大氫能布局,到2025年,上海氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破1000億元,建設(shè)各類加氫站70座左右。上海氫器時(shí)代總經(jīng)理助理王冬福說,隨著大型制氫設(shè)備投入量產(chǎn),未來氫能使用成本有望持續(xù)下降:
“現(xiàn)在氫能裝備痛點(diǎn)其實(shí)就是經(jīng)濟(jì)性,未來形成規(guī)模化以后,成本就會降低,類似于我們國家光伏行業(yè)、可再生能源發(fā)電行業(yè)。堿性電解槽的成本,我們預(yù)計(jì)到2030年要降30%以上;前端可再生能源,比如說風(fēng)電、太陽能發(fā)電,這個(gè)電價(jià)直接影響到了氫氣的一個(gè)生產(chǎn)成本,未來我們預(yù)計(jì)未來也會出現(xiàn)降低,基本上每年以5%~10%的降幅。”
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...