比亞迪面向日本市場推出中型EV客車J7。這是繼緊湊級EV客車J6之后，為日本市場開發(fā)的第二款EV客車。 該公司已經(jīng)在日本銷售小型和大型EV客車，并將通過推出中型J2來加強其產(chǎn)品陣容。
BWD日本執(zhí)行副總裁Shinsaku Hanada在發(fā)布會上表示，“我們收到了許多來自農(nóng)村和城市地區(qū)運營商的詢問，而J7是滿足這一需求的車輛”。
J7最多搭載61名乘客，車輛尺寸全長8990mm×全寬2300mm×全高3255mm。通過采用面向日本市場專用開發(fā)的左右獨立型的車橋，將全寬控制在2300mm。
車內(nèi)搭載了比亞迪獨有的磷酸鐵鋰離子(LFP)系電池“刀片式電池”，連后方的地面都做得很平整。電池容量為192.5kWh，距滿充電續(xù)航距離約250km。
預約受理計劃于2024年1月1日開始，納車計劃于2025年秋天開始，主要是作為巴士導入。價格為4015萬日元起(約193萬元人民幣)。
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根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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